bantekniker

Alla inlägg under oktober 2011

Av Bobjörk - 31 oktober 2011 20:08

Vaknade nästan en timme före klockan ringde. Tog mig en dusch och åkte till skolan. Ställde matlådan i kylen och gick och bytte om.

Idag skulle vi göra färdigt det sista och även byta ut en till räl, för att åtgärda felet med hålen för skarvjärnet som upptäcktes i torsdags.

Vi åkte till platsen och började arbeta. Jag mätte lite och drog åt en skarv. Sen var det fika.

Jag fick sen uppdraget att åka med Opeln till svetshallen för att hämta pinnlödningsaggregatet vilket jag gjorde och medan jag fixade i ordning alla kablar som skulle lödas fast åkte någon iväg med Opeln. Så jag fick fixa lite med att skotta ner lite jordkablar med mera men sen återkom Opeln. Precis när jag skulle börja blinkade den Error. Började försöka fixa. Men den ville inte. Sen blev det lunch. In med aggregatet i Unimogen och sen gå och äta. Lasagne blev det idag.


Sen blev det ingen lunchpingis för någon. Orsaken var detta:

 

Pingisbordet var borta. Oklart varför men det har haft en spricka i sig och buktat lite neråt på ena sidan,


Åter efter lunch fungerade pinnlödningsaggregatet och jag pinnlödde alla skarvar på vårt nymonterade spår.


Fika.


Och sen mer lödning. 15:00 var vi klara med allt och vi fick gå hem. Jag tog Opeln till svetshallen och ställde tillbaka pinnlödningsutrustningen på sin plats igen. Laddningskabeln åkte in också.


 

Från nederkant i bild och en bit framåt är högerrälen bytt. Där sen området ser ut som en nygrävd trädgård (fram till den vita säcken som innehåller rälsspik) har vi bytt båda rälerna och sen sopat fint efter oss.


Sen åkte jag ner till Helsingborg för att gå på ICA Nära City. Hittade parkering precis utanför fast på andra sidan gatan då. Gick in och köpte en back (15 stycken) Zeunerts Julmust. Enda julmusten man behöver.

De hade tagit in den bara för att den har så många anhängare på Facebook, enligt en anställd. Vi talade lite om det speciella med musten (hon visste inte varför men nu vet hon).

Gick ut, packade in och gjorde sen en fin U-sväng. Jag är ju från Stockholm.


Åkte hem. I Ängelholm var det full utryckning till flygplatsen. Oklart varför.


En ganska ointressant dag, arbetsmässigt sett.


I morgon: Slipersbyte med maskin.

ANNONS
Av Bobjörk - 27 oktober 2011 19:08

Dagen började med frukost och sen iväg. Riktigt svårt att se var man körde. Dis/Dimma och mörker gjorde att sikten var 10 meter, obefintlig vid möte. Väl ute på stora vägen körde jag på en, förvisso redan död, grävling. Smällde till bra. Enda skadan var att den ändrade framvagnsinställningen. Innan smällen drog bilen något åt höger. Nu går den rakt fram.   


Idag var alla sena, eller ja, på nåt sätt lyckades de flesta vara klara 8:00-8:05. Tre personer skulle laga en vägövergång som blivit sönderkörd av en lastbil. Jag anmälde mig frivillig. TIll slut anmälde sig även en person till och vi försågs med verktyg. Men först skulle vi ner och hämta våra vinterjackor (parkas) i förrådet. Nu har vi äntligen fått dom.

Sen återgick vi till att försöka flytta tillbaka de trälämmar som flyttats.

 

Den aktuella vägen. "Lämmarna" har förskjutits i sidled åt vänster.


De vägde rätt mycket så det var tungt att baxa. Efter ett tag kom vi på en metod. Ner med domkraft mellan sliper och sidan på lämmen. Och med domkraft menar jag ingen sån där som medföljer när man köper bil utan lite rejälare doningar. Sen vevade vi.


Första på plats. Bara tre kvar då.


Vi domkraftade den andra på samma sätt.

 


Men den tredje blev jobbigare. Den låg så att domkrafen var antingen för kort eller för lång, i förhållande till mothåll (slipers). Vi försökte hitta brädor. Då plötsligt fick vi "förstärkning" i form av en exra man som kom i Opeln.

Efter lite baxning kunde vi slutjustera med domkraft.

 

Klart. Klockan är nu 9:35 ungefär.

9.35, innebär  . Perfekt timing.


Efter fikat gick vi till rälsbytesplatsen. Där spikades det. Vi baxade räls, det spikades och hades.


Plötsligt var det lunch.  Följde med några till en restaurang i centrum. Lite billigare än den jag gått på förut.


Sen tillbaka igen och arbeta vidare. Det borrades hål för skarvar som vi började montera.

Då visade det sig att skarvöppningen (alltså mellanrummet mellan rälerna) blev för stor.

Stormöte!

Efter att 9 man stått på knä vid en skarv (måste sett kul ut från plattformen) kom vi fram till att hålen i de 50-kilosräler som redan låg i spåret hade borrats fel. Hålen var för nära kanten på rälen. Så det var inget att göra åt för tillfället. Kan åtgärdas senare med hjälp av en passräl eller liknande.


Arbetet fortsatte. Stoppade en sliper medan den lyftes upp med spett. Rejält nersjunken och för att man ska kunna spika måste den ligga mot räls underkant.

14:00. Fika.

Under fikat hällde jag ut en halv kopp kaffe över bordet. Bara att ta en trasa och torka.


Sen åter till arbetet. Nu skulle övergångsskarven mellan 50- och 41-kilosrälerna monteras. Jag bankade och slog på skarvjärnet medan min namne lyfte 41-kilosrälen till rätt höjd. Fick in en bult genom 50-kilos. Försökte sen få in en i 41-kilos... bankade. Tittade sen och såg att hålen inte stämde.

Visst ja, det är ju en 50-kilosräl. Den har ju inte samma hålbild som 50-kilos. Det ska vara en annan mall till borrmaskinen.

Nu hade dessutom läraren visat hur man kunde borra utan mall, genom att mäta och rita med krita.

Tyvärr hade mätningen skett på 50-kilosräl.

Efter lite rådslag kom vi fram till att borra ett nytt hål för att kunna fästa åtminsotnde en bult i 41-kilosrälen (den ska ju ändå bytas nästa vecka). Så fram med borrmaskinen och borra.

Sen, med hjälp av milt till besinningslöst våld fick vi dit övergångsskarvjärnet.

Vi avlöste spikgänget med spikning.


Sen började vi baxa andra rälen på plats. och spika denna. Vi fick lossa lite på ett skarvjärn mellan de båda nylagda 50-rälerna för den hade spänts snett. Lossade på bultarna och bände med spett så flyttades rälen till en för ändamålet bätte postition. Vi hann inte klart för det var dags att packa ihop.

Vi gick bort och packade ur alla grejer och bytte sedan om. Sen åkte jag hem, men tvättade först bakrutan på bilen. Spolningen sprutar överallt utom just på bakrutan så dne blir skitig.


I morgon har vi ledigt. Eller ja, vi är fria, för vi har arbetat in mycket tid. Och just halvdag med praktik är lite jobbigt eftersom mesta tiden går åt till att packa in och ut allt.

På måndag spikar vi spåret på var tredje sliper, så man får spårvidd, sen gör vi klart vid annat tillfällle.


För min del blir det nog städning här hemma i morgon.

ANNONS
Av Bobjörk - 26 oktober 2011 18:18

Vaknade på morgonen, men allt var inte som vanligt. När jag skulle göra kaffe jamade det utanför köksfönstret. Var hyresvärdens ena katt (Norsk skogkatt) som inte uppskattade vädret (blåst, regn och kyla) så den tyckte att jag gott kunde släppa in den. Så jag öppnade köksfönstret (är ju i markhöjd) och katten hoppade in. Släppte sedan upp den till sin husse och matte.

Sen åt jag frukost och när jag kom ut på parkeringen kom precis den andra personen som hyr delar av samma villa jag bor i hem. Klockan 7:21. Undrar vad han jobbar med då.


Nåväl, till skolan och byta om. Pinnlödning är inget man blir varm av så det fick bli underställ idag.

Sen samlas utanför och sen gick vi och hämtade pinnlödningsaggregatet och började pinnllöda för spårledningen till det nya vägskyddet (bomanläggning, järnvägskorsning med bommar). Självklart hade vi placerat ut hindertavlor. Jobbigt att bli överkörd av slipersbytare eller liknande.

 

Såhär ser en hindertavla ut. Hindrar såklart inte rent fysiskt utan är för att eventuellt vilsna förare av räslgående fordon ska se att här är spåret spärrat.


Först fick vi dock felsöka maskinen. Blinkade "Error". Visade sig beror på säkringen. Så jag tryckte ut den (borde ploppat ut själv) och tryckte i den igen och så funkade den.


Nedan en film om hur pinnlödning utförs, ungefär. Alla moment är inte med.

Aggregatet använder 36V likström. Jordlina fästs i rälen (med magnet) och när man trycker pistolen med "skottet" mot rälen och trycker av sluts kretsen. När silvertoppen i pinnen/lodet/skottet smält bryts strömmen eftersom metallen ej längre ansluter till pistolen. Upprepa proceduren för varje kabel,

 

Klart!


Ungefär vid elva var vi klara och gick bort till de andra, som höll på med rälsbytet vi påbörjade i tisdags.

Vi pinnlöde lite där också och aggregatet behövde laddas lagom till lunch. Det lastades in i Opeln och kördes till laddning. Själv gick jag in till centrum och åt på en restaurang där, Några signalare anslöt.


Sen tillbaka för att prata lite med kompisarna och sen gick jag och den jag pinnlött med ut till Opeln och körde till svetshallen och hämtade lite pligg, pinnar man sätter i gamla spikhål i träsliprar. Sen åkte vi bort för att attackera högen med slipers i bangårdens norra änden. Uppgiften var att med två mutterknackare dra ur bultar till Heybackplattor och lasta plattor och bultar i varsin pall.

 

En hög med slipers.


Så, efter tankning och byte av startsnöre drog vi igång varsin mutterknackare (tvåtaktare) och började gå lös på skruvarna. En del satt som berg, vilket berodde på att de skruvats i bokslipers. Rök fint ur hålen efter utskrivning.


Vi åkte till fikat och sen fick jag köra.

Underbar bil när jag väl kom på att dieselbilar ofta har annan utväxling. Så man ska ligga kort tid på ettan och sen fort i med tvåan och trycka till ordentligt.

Vi åkte först för att hämta mer pligg till rälsbytargänget därefter åkte vi till norra delen av bangården igen och fortsatte med våra plattor.

Tyckte maskinen var så svår att få igång men det berodde, kom jag på efter ett tag, på att jag försökte starta f-nskapet med "växel" i, dvs inte i noll utan i "utskruvning". Gick lättare när jag åtgärdat det.

Skruvarna fortsatte sitta benhårt med lossna efter milt till besinningslöst våld av olika slag (mestadels slägga och så mutterknackaren). En skruv gick till och med av.

Vid halv fyra åkte vi tillbaka till dom andra och lastade saker.


 

Såhär långt har de kommit med rälsbytet. De gamla rälerna har avlägsnats och nya har börjat läggas in.

De har uppenbarligen legat i kurva för de var fortfarande böjda så problem hade uppstått vid spikning.


Sen körde till hus A igen och parkerade bilen, sen var det hemgång.


Till sist, en sliper som en gång i sitt liv blivit befodrad från träsliper med spikbefästning till träsliper med Heybackbefästning:

 


Och en som har haft först fjäderspik (tror vi, utifrån hålbilden) och sen Heyback:

 


I morgon fortsätter rälsbytet.

Av Bobjörk - 25 oktober 2011 17:51

Dagen började som vanligt med frukost och sen färd till skolan.


På med arbetskläder och sen samlas utanför. Min grupp gick till svetshallen och hämtade två fordon, en Mercedes Unimog och en Opel pickup. Sen begav vi oss till arbetsplatsen.

 

De båda fordonen parkerade.


Uppgiften var att byta räls. Enkelt, kanske vissa tänker. Men betänk då att vi måste finna bra rälslängder, kapa dessa fria från svetsskarvar och få till vettiga långder. Till detta tillkommer också att några sliprar måste sänkas för att de rälerna vi lägger, 50 kg/m, är högre än de som 41-kgs vi avlägsnar. För att inte få en abrupt höjdsklllnad i skarven krävs det att de sänks något. Höja sliprar är enkelt, bara lyfta och stoppa. Sänka är svårare. Så vi kastade oss över verktygen.

 

Området vi arbetar på är ungefär mellan de röda linjerna. Spåret närmast i bild är 50-kgsräler på träslipers med spikbefästning. Här har vi börjat gräva ut sliprarna något.


Jag kastade mig över att lossa skarvjärnen.


 

41 kg-räl till vänster, 50 kg till höger.


Vi mätte, kapade, avbefäste och hade oss och fikade också.

Läraren ville ha de gamla rälerna i behändiga 8-meterslängder. Eller ja, om man nu anser 328 kg vara behändigt.

Så jag tog kapmaskinen och kapade en snitt i rälen.


 

Ett kap. Observera att rälsen är gjorda av tyska Krupp 1938.


En skolklass (Sjundeklassare) kom på besök så vi tog lite övertid så de fick se när jag grävde och de andra kapade.

Även den andra gruppen visade upp sig, de bytte slipers med sliperbytare.


 

Skolklassen beundrar sliperbytare.


Sen åt vi mat. Jag hade ingen dosa så det blev Korv stroganoff i restaurangen. I morgon kanske jag går in till Centrum och äter men jag är inte säker.


Efter lunch fortsatte vi. Jag åtog mig att borra hål för skarvjärnen. Dock var flaskan för såpvattnet trasig så vi fick skaffa fram en annan. Sen började jag borra. Eller hade börjat borra om jag inte fick brottas med Hondamotorn som ville krångla och stanna. Första hålet tog nästan fem minuter att borra. Men jag kom igenom. Envisheten vann över maskinen. De andra hålen gick riktigt bra.


Vi fikade och fortsatte sedan med räskapning och borrning. Dagen började gå mot sitt slut och vi började plocka ihop.

 

Några av  de redskap vi använda. Mutterknackarna ej på bild.

Verktyget längst till vänster (inte kapskivorna alltså) är rälsborren, sen de andra två är rälskapmaskiner från Huskvarna. Den högra av dom är den kraftigare av dom.

Vattendunkarna innehåller såpvatten och krävs för att  inte förstöra borret när man borrar räls.

Brandsläckaren är använd, det kapades räls med skärbrännare och då brann det lite i en slipers och brandsläckaren stod närmast. Läraren tyckte att de skulle  använt vatten, men vad är bäst, att ta det närmaste eller springa runt och leta? Hade det varit torrt i markerna gäller det ju sekunder.


Verktygen lastades in i bilen och vi gick tillbaka till hus C för att byta om.


Sen åkte jag hem och i brevlådan låg avi från Schenker. Så jag fick bege mig till Förslöv.

Visade sig vara min ryggsäck som kommit.


I morgon fortsätter jobbet, vi är inte klara ännu, vilket inte heller lärarna räknat med att vi skulle vara heller.


Och vad menar jag med Naziräls? Jo, för några år sedan upptäckte någon att det låg räls tillverkad under andra världskriget av Krupp eller annan tysk tillverkare i Storängen i Nacka. Denna person blev förfärad över detta och ringde till lokaltidningen Nacka Värmdö Posten. Där hittade han nån kvällstidningsreporterwannabe som ringde till bland annat mig för att få det bekräftat att det låg räls från andra världskriget i Storängen. Jag svarade ja och att det är rätt vanligt med sådan räls.

Nästa vecka var det en artikel i NVP med rubriken "Naziräls på Saltsjöbanan" och det tyckte hag var lite kul. Skriva en artikel om absolut ingenting.

Av Bobjörk - 24 oktober 2011 16:27

Dagen började med frukost och sen åkte jag till skolan.


In med dosan i kylen och sen bort till hus A. 2 timmar ägnades åt snöröjningsteori och sen vegetationsröjningsteori.

Blir tid till praktik senare. Särskilt för det förstnämnda. Till lunch hade jag med mig spaghetti och köttfärssås med mycket vitlök.

Sen blev det lite rundpingis och efter det prov som väl gick sådär. Underballasten ska väl bland annat dränera? Inte bara ta upp trafikbelastning? Då borde båda vara rätt ju. Nåja, det var tydligen fel.

Sen blev jag förvirrad på frågan om vem som ansvarar för besiktning. Svaret skulle vara "Infrastrukturförvaltaren" men det svaret fanns inte, bara "Infraförvaltaren" så därför svarade jag inte det. Och fick fel. Så det blev bara G, inte VG.


Nåja, efter provet redovisade vi projektarbetet från förra måndagen. "Min" grupp var dyrast, men det behövde inte betyda att vi inte skulle få kontraktet. Man kan ju vara certifierad enligt massa iso och få massa "poäng" för det och därför vinna kontrakt ändå. Men nu var ju det hela bara en fiktiv upphandling.


Sen hade vi utvärdering, sen fika sen fick vi gå hem. Men först spelades det pingis. Jag tittade dock mest på eftersom jag inte riktigt spelar i samma liga som "materialarna" dvs de med eget rack.


Åkte sen hem.


I morgon blir det praktik, exakt vad vi ska göra vet jag inte. Pinnlödning och Heybackplattebortskruvning stod på schemat bland annat. Men inte för alla så vi får se.


För övrigt har man ändrat bredden på bloggen så headern är numera för liten. Måste alltså åtgärda det.

Av Bobjörk - 21 oktober 2011 18:38

Åka till skolan. Vi hade spårsvetsinformation med en mycket rolig lärare. Pratade mycket och gick omkiring hela tiden. Lyckades dessutom flera gånger bläddra vidare i powerpointen när han skulle peka med den inbyggda laserpekaren. Fika och sen mer information.

Sen slutade vi. Jag gick med en kompis från signal och åt lite mat i stan. Sen åkte jag hemåt igen.


I Vejbystrand mötte jag en liten skåpbil med påslagna blåljus. Brand? I lugna Vejbystrand? Måste ju undersökas så jag vände. Strax kom en släckbil också. De bromsade in vid Viktoriagården (Vårdboende) och där stod också två ambulanser. Verkade dock inte brinna.

 

Fordonen utanför platsen där det inte brann.


Därefter hämtade jag ut mitt paket och sen pysslade jag lite med att undersöka bilens elsystem.


Blev kort inlägg idag, men så var det inte så mycket skola idag.


På måndag blir det prov men också Snö- och vegröjning.

Av Bobjörk - 20 oktober 2011 17:16

Till skolan, ombyte och mötas utanför- Vi delade upp oss i de vanliga grupperna.

Vår grupp gick bort till lokstallet och hämtade verktyg och två handtrallor. Den ena lastades med vertyg och den andra med sliprar. Sen gav vi oss ut och bytte några slipers på det traditionella sättet, med spade, spett och sådant.

En del var ju repetition för mig som har bytt några sliprar men jag fick också en del nya tips. Vi fick ut första slipern ganska lätt och sen stoppades den nya in.


 

Första slipersen på plats och redo att spikas.


Sen spikades det för brinnande livet och så skyfflade vi tillbaka makadamen igen.


 

Min grupps första slipersbyte. Man kan ju tro att vi aldrig gjort annat.


Sen tog vi fika. Efter fikat gav vi oss på en till. Den gick att gräva ut ganska lätt, eftersom den gick att lyfta upp mellan rälerna pga att den var totalt sönder. Ganska lättgrävt sedan. Jorden i Ängelholm är inte så mycket jord. Mest kalkrik sand. Efter att ha stoppat in en ny slipers och stoppat denna började det regna. Vi snyggade till lite och lastade upp de gamla sliprarna på ena trallan och lastade dom på en lastpall. Micke, en lärare, passerade och ropade till oss som höll på lasta att de skulle passa så inte jag tog med mig slipersen till VIrserum. Så skedde inte och vi gick och åt mat. Idag hade jag dosa med mig. Kyckling med curryris hade jag lagat till.


Efter lunch bytte grupperna så vi skulle nu byta en räl, eller lägga in en så kallad passräl. Platsen var redan given, för gruppen innan hade räknat fel och kapat 20 centimeter istället för 20 mm så deras räl hade blivit för liten.

Medan jag och några till knackade bort heybackklämmorna och lossade skarvjärnen med bensindriven mutterknackare (ännu en monstermaskin)   kapade de andra räls till rätt längd.


 

Gamla rälen borttagen och avbefäst och håller på lyftas undan.


Sen fick vi tips om hur man lyfter en räl. Och efter några "Åååå... hej!" som fick en del på plattformen på andra sidan bangården att häja ögonbrynen, låg den längs med den andra rälen. Sen var det bara att baxa på plats. Exakt 10 mm skarvmellanrum fick vi till, alltså totalt 2x10mm.


När det låg  på plats hade vi rådslag. Ta en tidig fika och sen befästa, borra hål och skruva skarvjärn, eller tvärtom?

VI bestämde oss för tvärtom så jag började knacka in heybackklämmor medan några andra körde rälsborren. Sen körde vi mutterdragare igen, men den blev sur. Så det blev till att byta maskin. Tur vi hade en Unimog med verktyg. Vi började plocka ihop och sen fick vi ta en fika innan vi gick hem. Så vi gick och tog en fika. Vi kom när de andra gick för klockan var cirka 14:25. Vi satt och snackade ett tag och sen gick vi och bytte om och jag åkte hemåt. Tömde brevlådan. En avi bland annat. Gick ner och öppnade dörren. Fick besök av husets katt, tog en liten lov i lägenheten och sen gick den upp till sig när jag öppnat den dörren.

På ICA hade dom dock inte fått in paketet. Stod "hämtas tidigast 20/10 16:00. men det fanns ändå inte. Skumt. Får försöka i morgon igen.


I morgon är det för övrigt skolbänken igen. "Spårsvetsinfo" med en gammal räv.

Av Bobjörk - 19 oktober 2011 18:53

Till skolan, ner i omklädningsrummet och svida om till arbetskläderna. Sen till svetshallen för att där dela oss i de två grupper vi kommer ha framöver. Jag delegerades till att dra in vagnen med maskinerna på i växelmontagehallen. Där visade han hur man monterar isär maskinerna för att göra service. "När ni är ute i fält kommer ni inte kunna åka hem för att få den lagad" som han uttrycke.

Vi delades sen upp i två grupper om fyra personer och tilldelades en varsin maskin, en Huskvarna och en Vossloh.

Söder om svetshallen visade läraren vad vi skulle göra, kapa räler i 1200 mm-bitar.

När han visat var det dags för fika. Vi gick och fikade i våra fina kläder och ögonskydd- och hörselkåpor klämda på huvudet. Mycket snyggt.


Sen upp och kapa. En riktig helvetesmaskin, särskilt när man, som jag, kör den när kapskivan är på väg att ta slut. Vidare fick vi lära oss att om man inte tömmer "skölden" på diverse slaggrester och sen byter kapskiva så får man snart byta kapskiva igen. Det lärde vi oss då den andra gruppen råkade ut för kapskivehaveri efter byte. 100 spänn åt skogen alltså.


När vi kapat varsitt kap med Huskvarnan bytte vi och vi fick istället monstermaskinen med 5,8 kW /7.8 hk) 2-taktare från Huskvarna. Ska kunna kapa en 60-kilosräl på 1,5 minuter med rätt skiva.


 

Mitt första kap (gjort med lilla Huskvarnan med slut kapskiva)


Vid lunch var vi klara och jag hade glömt dosa idag med. VIlket var tur för det satt verkligen bra med älgfärsbiffar med gele, potatis och lite lingon efter förmiddagens rälskapning.


Efter lunch skulle vi vara inomhus. Man visade oss olika borrmaskiner för att borra i räls, sen fick vi tre olika räler (SJ43, BV50 och UIC60), varsin borrmaskin (per grupp alltså) och lite skarvjärn. Uppgiften var att med hjälp av rätt mall borra hål och sen skarva ihop rälerna med övergångsskarvjärn. Vi fick en bensindriven maskin till att börja med. En Rotabroach Rhino 4 med en Honda GXV57 (Fyrtaktarer).

Vi hade lite strul med maskinen så vi höll nästa på att få borret att skära ihop. Kylvattnet läckte ut överallt utom i borret.

Men det fixade sig och vi fick gjort fyra hål i BV50:n (två per ände). Sen bytte vi till en elborr av för mig okänt märke. Gick nästan lättare med den, men den lät faktiskt mer än den bensindrivna.

 

Mitt första borrhål, i en BV50-räl- Kylvatten (bestående av såpa och vatten) syns i karet nedanför och på rälshuvudet ligger mallen för att få hålen rätt.


Vui borrade två hål i SJ43:an och plötsligt var det fika (värst vad tiden går fort), efter fikat borrade jag ett hål i UIC60:n med elmaskinen och efter sista borrningen var det så dags att skarva ihop grejerna för att sedan ta isär dom igen efter förevisning hur man enklast baxar en räl. Nu återstod städning. Kylvattnet hälldes ut i brunnen (nej, inte dagvattensbrunn utan brunn avsedd att ta emot vatten med föroreningar. VI talar om en hall där man svetsar, borrar och gör allsköns andra grejer med räler.

 

Vattnet uthällt. Endast borrspån och de små "pluggar" som blir när man borrat klart. Långa spån var bra, då slet man inte på borren så mycket. Fredrik i vår grupp fick decimeterlånga.


Sen fick vi gå hem.


I morgon är det insättning av passräl och byte av slipers som står på schemat. Ett jobb som spåren på skolans bangård är rätt vana vid.

Presentation


En blogg om en studerande vid Järnvägsskolan i Ängelholm.

Fråga mig

20 besvarade frågor

Gästbok

Kalender

Ti On To Fr
         
1
2
3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16
17 18 19 20 21
22
23
24 25 26 27
28
29
30
31
<<< Oktober 2011 >>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ bantekniker med Blogkeen
Följ bantekniker med Bloglovin'

Translate

Ordlista

En liten ordlista. Skriver in mer när jag kommer på att jag använt dom i bloggen.

 

BKS - Bakre korsningsskarv, dvs växelns bakände (dvs när spåret delats i två spår)

Dra krok - Befästa pandrol E-clip, görs med ett speciellt verktyg.

FSK - Främre korsningsskarv, dvs växelns framände (som alltid är innan det delar sig)

Grenspår - Det spår som viker av i en växel

Isol/Isolskarv - Isolerskarv, en skarv som isolerar två räler från varandra och på så sätt skapar två spårledningar

Passräl - En bit räl, minst fem meter, som läggs in för att åtgärda ett rälsbrott, en knäck på rälen eller liknande. Kan även vara en isolskarv mitt på.

Spårledning - Genom rälsen går, oftast, en svag spänning, som när det kortsluts av tåg, får en signal att gå om till stopp, en bom att fällas eller visar för tågtrafikledningen var tåget befinner sig. Spårledningar delas upp i sektioner med hjälp av isolskarvar.
Stamspår - Det spår som går rakt fram i en växel

Transversal - Delen mellan två växlar som ligger BKS mot BKS. Består oftast av sex långsliprar samt tre korta (2 meter) sliprar i grenspåren.


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se