bantekniker

Alla inlägg under november 2011

Av Bobjörk - 30 november 2011 19:02

Vaknade, åt frukost och åkte till skolan.

Pratade lite med några elare och gick sen och bytte om. GIck sen bort till svetshallen.

Sen borrade vi de två sista hålen och gick in i svetshallen där vi gjorde i ordning lite plattor som ska ligga på några sliprar och stötta tungan. Vi fick värma upp dom för att få bort bultar och plastpluggar i dom.
När vi var klara med det gick vi å fikade.


Efter fikat, där vi diskuterade hockey och en person som höll på HV71 inte var intresserad av hockey för HV71 hade förlorat och inte låg etta längre, gick vi till bangården där vi skulle bygga två växlar.

Vi mätte upp två sträckor på 30 meter vardera på ett sidospår och började märka ut i rälen var vi skulle lägga sliprarna enligt ritningen. Efter att jag kontrollräknat och insett att jag räknat fel och därför lurat de andra att de lagt BKS fel så ändrade vi tillbaka till deras mätning. Är inte den som inte kan erkänna att jag har fel.


Sen lade vi ut sliprarna. Två lastade sliprarna i den ordning ritningen sade (i förhållande till sliperslängd med mera) och jag å min namne lade upp dom enligt våra markeringar på sidospåret som nu tjänstgjorde som byggräl.

 

Det här ska alltså bli en Vänsterväxel med vinkeln 1:9.


När vi var klara insåg vi att det var lunch och jag gick å åt i skolans restaurang. Har inte haft ork att laga matlåda.

Åt viltfärsbiffar med trattkantarellsås tillsammans med Falun och grabbar från kontaktledning. De kommenterade att vi luktade som bantekniker (dvs olja). Jag luktade kreosot insåg jag men inte mycket att göra åt).


Efter lunch lade vi ut tunganordningen med hjälp av tumstock, en speciel mätvinkel och hjullastare.

 

Tunganordning på plats. (Tunganordning = två tunghalvor. Tunghalva = en tunga och en stödräl)


Sen lade vi ut mellanrälerna och korsningen och till slut farrälerna.

 

Räler med mera på plats.


Och nu var det dags för fika.


Efter fikat riktade vi in rikträlen, alltså den raka som man sen utgår ifrån och började fästa skarvjärnen när vi var klara. För att fästa mellanrälerna i korsningen krävdes att vi borrade två hål till men vi hade ingen borr. Lagom tills den anlände var det dags att packa ihop.


Bytte om och åkte hem.


I morgon fortsätter vi på vår EV-SJ50-11-1:9V.


Om någon undrar varför det är ett glapp i sliprarna så beror det på att där ska omläggningsanordningen ligga.

Vad den behöver för sliprar beror på om det är vanliga driv, tryckluftsdriv eller klot. Eftersom dessa sliprar är så kallade brosliprar och alltså är högre än vanliga för att stag med mera ska få plats, är dessa i vägen när man ska bygga på byggräler eftersom de då kommer sticka upp högre än de andra istället för att gå längre ner i marken så utelämnar man dessa tills man är klar.

ANNONS
Av Bobjörk - 29 november 2011 19:44

Vaknade och kände mig inte pigg och på humör men bara att bita ihop. Åt frukost och gick ut till bilen. Utanför ytterdörren satt ena katten å jamade åt mig. Satte mig i den kalla bilen och åkte till skolan.


Bytte om och gick till klassrummet.

Efter en kort visning av växelbygge på Västkustbanan gick vi ut till den plats där vi skulle bygga en betongväxel.

 

Såhär börjar det. Två räler som underlag.


Med hjälp av den inhyrda hjullastaren med tillhörande förare lade vi ut två sliprar och monterade på dessa en laser. Efter att ha riktat lasern så lade vi första slipern rätt. Läraren visade hur man gjorde.

"Nu är det fika" sade lärare och råkade, med flit, flytta de två sliprarna.


Efter fikat fick vi alltså rikta in dom igen. Sen monterade vi på måttband och började lägga ut sliprarna på de avstånd som angavs i ritningen.

När vi kommit en bit delades vi upp i grupper, för att inte några skulle stå och glo. Jag och tre till sattes att kapa räler till träväxeln vi ska bygga nästa vecka. Så vi fick en annan ritning och började mäta räler.

Första rälen kapade min namne och andra kapade jag. När vi skulle börja kapa tredje var det lunch.

Panerad benfri kotlett med en fyllig dragonsås erbjöd restaurangen och jag beställde det. Jag skulle inte vara blyg tyckte hon som serverade och lade på mer potatis och sås för det ville jag ju ha. Åt maten med Falun och några Värmlänningar och en Bollnäsare från el.


 

Såhär långt hade den andra gruppen hunnit med slipersutläggning.


Efer lunchen bytte jag till parkasen, var kyligt idag och arbetet blev man inte tillräckligt varm av.

Sen kapade vi till oss fyra rälen, två på cirka 9 meter som ska bli mellanräler och två på runt 16,5 meter som ska bli farräler. Morräler finns inga. Sen började vi borra hål för skarvjärn. Bara två hål per räl för det kanske ska svetsas senare. Strax innan fika fick vi återvända till den andra gruppen för att vara med och lägga på den andra tungan i växeln.

För att göra det behövs precisions och ett speciellt mått som man lägger över rälerna och anpassar efter.

Sen fikade vi.


Efter fikat fortsatte vi borra några hål, men sen fick vi gå till växeln medan den andra gruppen kapade sina räler.

Vi fick då klura lite med att koppla moträler (det närmsta man kommer morräler) till hjullastarens krok så de hängde med jämvikt. Vi lade ut de båda moträlerna.


 

Moträlerna (de bortre) utlagda.


Sen fick vi hålla på ett tag för att få jämnvikt i korsningen och sen snurra den för att lägga den rätt. Därefter packade vi ihop för dagen och jag åkte hem. I brevlådan låg ett paket innehållandes min halsduk som jag glömt hos morsan i Stockholm och en Pollypåse. Omtänksamt :)


I morgon borrar vi räler och monterar ihop växeln. På eftermiddagen ska vi också lära oss om isolskarvar.

ANNONS
Av Bobjörk - 28 november 2011 18:12

Vaknade, åt frukost och tittade på nyheterna om gårdagen. Nör jag gick ut genom ytterdörren snubblade jag nästan över katten, som sprang iväg och gömde sig.

Satte mig sen i bilen, täckt med nåt grå-vitt på alla rutor, och körde mot skolan.

VI Barkåkra kollade jag vad brandkåren hade för sig igår kväll. Svaret var att en flaggstång knäckts och flagglinan och knoppen hängde över en elledning. Längs banskolevägen låg träden som plockepin. Och precis vid första parkeringsplatsen hade ett träd vält.

 

Tur det inte var nåt träd som välte över en husvagn.


På stora parkeringen låg det trädgrenar och annat, och jag parkerade inte på vanliga stället.

Gick in och tog en kaffe och pratade lite med restaurangägaren.

Sen bort till klassrummet. En ruta på museet hade blåst in. Några takpannor hade blåst av ett tak.

VI fick reda på att vår lärare var fast i Hamburg och skulle komma först i morgon, därför blev det lite omkastat i schemat. Så vi bytte om och gick till växelhallen där vi fick en uppgift att demontera och montera ett klykväxellås.

 

Klykväxellås, klyklås, kärt barn har många namn.

Klykväxellåset är alltså det till höger, och förhindrar att växeln går i kontroll om tungan inte ligger an. Om det är mer än 4 mm springa så går inte klotet om helt då klykan hindrar staget från att röra sig.

Det vänstra är en så kallad snigel och är för att låsa en växel i ett särskilt läge. Med hjälp av en elektromagnet lyfts "låstappen" upp och staget kan röra sig.

Är till för att fjärren ska veta att en klotväxel är i kontroll.


Vi började demontera. Skruvade, tog ut bultar och annat. Sen blev det fikat.

I fikakön stötte jag ihop med en smalspårist som var där på nån kurs. På fikat kunde man konstatera att alla linjer saknade någon som fastnat i ovädret.

Stötte även ihop med en persom som åkt samma buss som mig igår och alltså också suttit och glott på en gran i trekvart.


Efter fikat demonterade vi det sista.

 

Nästan demonterat.


Efter detta fick vi montera de plåtarna som i vanliga fall inte sitter i växeln men som sitter i skolans övningsväxlar för att skolan ska slippa ha 400 växeltungor som vi kan borra i. Efter att vi monterat dit nya plåtar började vi mäta ut var hålen skulle vara, enligt bifogad beskrivning. Mäta, mäta igen, knacka med körnare, mäta igen.


Å plötsligt var det lunch.

Gick bort till restaurangen för jag hade inte riktigt hunnit med att laga matlåda igår kväll. Inte orkat heller. Om man reser i storm i sex timmar blir man lite trött.

Restaurangen erbjöd bland annat schnitzel med stekt potatis och det fick jag. Satte mig och åt med några från el.


Sen tillbaka till växelhallen.

VI tog fram borren och monterade den i tungan. Borrade två hål i vänstra tungan och flyttade den sen till högra.


 

Såhär kan det se ut när man borrar hål i en växeltunga.


Sen borrade vi hål i livet. Blev ett snett och tre bra. Men det sena var tillräckligt rak för att man skulle kunna få in bulten och fästa lagret. När det var gjort förde vi in staget och fäste det andra lagret. Sen fäste vi ihop allt och gick och fikade.

Efter fikat ställde vi in så att växeln inte gick i kontroll om det var mer än 4 mm springa mellan tunga och stödräl. När vi gjort det monterade vi dit staget till snigeln också och fick sen demontera lite för att få dit kåporna över klyklåset.

Efter detta hade vi "hemstudier" och jag åkte hem och glodde på en film.


I morgon ska vi börja bygga växlar om jag förstod det hela rätt och då kommer även vår nya lärare.

Av Bobjörk - 24 november 2011 19:12

Vaknade när klockan ringde, utan att stänga av den, och gick och gjorde kaffe, för nu hade jag köpt kaffe.

Till skolan, och drack mer kaffe.

Sen till klassrummet där vi fick sex besiktningsrapporter att fylla i normalvärden och toleranser på.

En DKV och fem enkla växlar med olika rälstyper, olika vinklar och så.

 

Besiktningsprotokoll för en DKV, med ifyllda normalvärden och toleranser. Bara att gå ut å mäta.


När vi fyllt i dessa och läraren gått igenom "Det gula måttet" och hur det används (för att mäta slitage på tunga ochg stödräl) fick vi gå och fika.

På fikat diskuterades praktikbetygen, inte för att jämföra utan för att visst missnöje förelåg kring bedömningen.


Efter fikat bytte vi om till arbetskläder och gick ut på bangården för att mäta. Jag och min "vingpartner" började med växel 16, en EV-SJ43-5,9-1:9H, alltså en enkelväxel med SJ43-räler, 5,9 meter långa tungor och vinkeln 1:9, där grenspåret viker av åt höger. Vi mätte och konstaterade att växeln hade lite felaktig spårvidd i grenspåret.

Sen gick vi bort till växel 11, men den kunde vi inte lägga om fär vi saknade nyckel för att lägga lokalt så vi förflyttade oss till DKV:n. (DKV-SJ43-5,4-1:9).

Måååånga mått att hålla reda på. Efter denna gick vi till växel 0, "Nollan", alltså den växel som vi lyfte i förra veckan och sen lade tillbaka igen. Den heter EV-UIC-760-1:15V och är en enkelväxel med 760 meters radie i grenspåret och vinkeln 1:15, som viker av åt vänster.

Den visade sig ha fått lite stryk när vi lyfte den så det var fel mått i tungorna, lite för trångt. Vissa andra mått var fel, men inom toleranserna. När vi gjort klart dessa tre växlar gick vi till växel 6, en EV-SJ50-11-1:9V (Enkel växel, SJ50-räler, 11 meterstungor, växelvinkel 1:9 som viker av åt vänster, ja ni kan det där nu :)) och när jag skulle börja mäta var det lunch.


En liten grupp gick bort till en restaurang som har bra mat till bra pris. Den ligger tyvärr en bit bort men det är nästan värt att gå dit. Jag åt kycklingfile med stekt potatis och bea. Mycket gott.

Sen tillbaka. När man går till den här restaurangen är man tillbaka exakt när man börjar igen. En timme går alltså lätt åt.


Nu hade dock två andra "snott" vår växel, så vi förflyttade oss längre bort till växel 1, en EV-SJ43-11-1:9H, och jag mätte den, sen gick vi till växel 6 igen. När vi var klara med den gick vi till växel 11 igen. Nu hade vi nämligen kunnat lägga den i lokalt.

Den tända lampan visar att växeln är i lokalt läge och kan omläggas med de två knapparna.


Så nu kunde vi mäta denna sista växel också, en EV-SJ50-12-1:9V, och sen var det fika. Men först bar vi tillbaka Solapassen och gula måtten i klassrummet. Sen fikade vi.

När jag kom tillbaka från fikat mötte jag läraren som har den andra gruppen, som går kap och slip. Frågade om de eldat upp varandra, läraren eller lokalen ännu. Det hade de inte, men läraren sade med stor njutning "Det brinner och smäller överallt"


Vi fyllde i differensen mellan de uppmätta måtten och normalvärdet och diskuterade sedan resultatet. Att vi hade olika resultat berodde bland annat på att "era 20 centimetrar är allt ifrån 5 till 35" som läraren ungefär uttryckte det. Vi mätte alltså i-måttet på olika ställen i de olika grupperna.

Efter detta fick vi ett frågepapper att ta hem men vi gjorde det direkt och gick igenom det. Sen fick vi åka hem.

När jag kom hem var det en ganska bra film med Tom Kryssning på tv och jag glodde lite på den.


I morgon skulle vi haft växelvärme men den läraren är dubbelbokad så lektionen uteblir. Jag åker däremot till skolan vid lunch för att ansluta till de som skall uppåt i Sverige med bil. Ska nämligen hem till Stockholm i helgen.

Av Bobjörk - 23 november 2011 20:10

Vakna, äta fruk... nähä, inget kaffe. Katastrof! Tryckte i mig två mackor i alla fall och åkte till skolan där jag tog mig en kopp kaffe i restaurangen.

Sen till klassrummet för ritningsläsning. Blev två stycken 3V idag. Fanns några oklarheter kring ett frågeformulär och på ett annat var det förvirrande vilket typ av tunga som växeln hade. På ritningen var det ledade men på ritningen fanns också en beskrivning av hur man skulle fräsa ur foten vid fjäderstället. Fjäderställe har man bara på fjädrande tungor...


Nåväl, fika och så mer ritningar.

 

Denna var en av de svårare, mycket detaljer som man skulle leta efter. Det är en högerväxel, bara tunganordningen, alltså inte mellandel och korsningsdel.

Vi fick även se lite bilder på växlar.


Lunch.

Hade med mig dosa med stekt potatis och karrékotlett.


Efter lunchen började vi med kapitlet besiktning och sen fick ett ganska svårt frågeblad med frågor på den del av BVF 807.2 som vi har i pärmen. Vi behöver nämligen inte kunna alla 123 sidor...


Fika.


Efter fikat tittade vi på lite bilder på hur det inte ska se ut samt lite udda typer av växlar. Till exempel den växel med tre spårvidder (1435, 1067 och 891 mm) som fanns i Växjö förr. På den tiden det gick tåg till Tingsryd (1067) och Åseda-Hultsfred (891) från Växjö.


Sen fick vi gå hem och jag åkte hem.


I morgon har vi praktik i växelbesiktning.

Av Bobjörk - 22 november 2011 19:23

Vaknade en halvtimme efter att klockan borde ringt. Som tur är hade jag fortfarande tid att äta frukost i lugn och ro innan jag åkte till skolan.

I skolan ställde jag in matlådan i kylen och gick till klassrummet.

Vi tittade på lite bilder på en portalkran som bytte en växel i Karlberg för tre veckor sen och pratade om renovering av växlar.


 


Efter fikat fick vi se en liten film med portalkranen och sen fick vi ett frågeblad som krävde att vi bläddrade i föreskrifter om växelrenovering. Ganska svårt.


Lunch, jag hade med mig dosa med stuvad potatis och isterband.


Efter lunch läste vi ritningar och svarade på frågor på ett frågeblad.

 


Frågebladet var alltså kopplat till ritningen och innehöll frågor som "VIlken längd har den krökta farrälen", "Vilket spårviddsmått är det 3110 mm från FKS", "Vilken pilhöjd har den krökta mellanrälen" och sådant.

Vi fick lite olika ritningar , först den på bilden som är en enkelväxel med växelvinkel 1:9 och sen en betongväxel.


 


Efter lunch blev det mer ritning, nu en DKV med träslipers.

Efter det fick vi gå hem, men först hade vi ett "Utvecklingssamtal".


Åkte hem och handlade. Pratade med kassörskan om att hon hade råkat få min tvätt. I tron att det var hennes, då hon hade torkat sin tvätt här, körde hyresvärdinnan kläderna till henne men insåg sen att det var min tvätt...


Nåväl, nu är maten klar, väldigt tidigt för att vara mig.


I morgon fortsätter ritningsläsningen men det blir även annat, allt i växelbyggnadens tecken.

Av Bobjörk - 21 november 2011 18:46

Vaknade, åt frukost och åkte till skolan. Letade efter klassrummet för dagen och hittade ett rum på våningsplan 1 som hade kurskoden BBMBVX-KY och där satt läraren Ola så det var rätt. Vi fick pärmar, anteckningsblock och sånt och så började teorin. Eller inte riktigt, för först talade läraren lite om Infranord, om varför de kan verka veliga.

Men sen började vi kursen i växelbyggnad.


 


Frågeblad och annat. Lite bilder på olika växlar.

Vi fick lära oss att i växlar använde man Pandrol e2039 på stödrälens utsida och på insidan används Schwihag, även kallas "Fisk". Nu vet ni också det. Pandrol e2039 är för övrigt grön.


Lunch. Jag åt i restaurangen som idag serverade nån slags gratinerad kassler med potatis.


Efter lunch fortsatte vi med grunderna i växelbyggnad. Vi läste en massa BVF:er och sånt.

Vi gjorde ett frågeblad och sen tutade det i huligantuta för det var fika.


 


Efter fikat gick vi igenom frågebladet vi gjorde innan och när vi var klara med det fick vi gå hem för läraren skulle till läkaren.

Åkte hem och träffade på hyresvärdinnan när jag hämtade posten. Vi talade om de galna katterna och om ett livsfarligt hål i gatan. Alltså livsfarligt för bilars framvagnar. Smällde rejält i lördags när jag körde ner i det...


Blir inte så många bilder idag eftersom det inte finns så mycket att fotografera på en teorilektion. Men här är i alla fall bild på den nu utökade pärmsamlingen.

 

Av Bobjörk - 17 november 2011 20:11

Vaknade, åt frukost och åkte till skolan. Behövde inte skrapa bilen idag.

Satte på mig jackan och gick ut till minibussarna. VI åkte sen mot Helsingborg.

Vi parkerade bilarna på en liten parkering nära Ramlösa hållställe och där mötte vi upp vår guide. Vi knatade in på bangården och upp till Tkl Hb, alltså Tågklarerare Helsingborg, ett litet hus där det sitter två Lokaltågklarerare, en informatör och sköter om driftplats Hb, alltså Helsingborg C och Helsingborgs godsbangård.

 

Delar av skärmen som lokaltågklareraren använder.


Sen gick vi och kollade på lite slitna växlar och gick sen upp på vallen, alltså den "Puckel" där man knuffar upp vagnar så de sen rullar ut på bangården utan lok.

Vi gick upp en grupp i taget i rangertornet och guiden, som jobbat på rangerbangård och som lokförare, visade oss panelen och berättade lite hur det fungerade. Telefonen ringde men han ville inte svara eftersom han inte jobbade där.

Men så ringde den igen och han svarade bryskt "Vallen" och berättade att det inte var bemannat för tillfället. "Takterna sitter i fortfarande" sade han till oss sen, och avsåg att han svarade "Vallen" i telefon på det sätt han gjorde.

Sen gick vi ut och medan den andra gruppen fick samma lektion fick vi se hur fort luftdrivna växlar går om.


Blinka inte, då missar du det :)


   

Första växeln efter vallen på en rangerbangård är alltid en symmetrisk växel.


Sen gick vi runt på bangården och tittade på spiralbromsar och annat och gick sen tillbaka till bilarna och åkte till Kemira och åt, något även ett gäng poliser valt att göra i sin paus från en trafikkontroll.

Efter lunchen åkte vi till en bro och gick ut på denna för att vi skulle få uppleva hur det är att stå nära ett spår där ett tåg passerar i 180.

Nu kom dock inga tåg i 180 utan det snabbaste gick 160, förutom på det andra spåret, men det stod vi inte så nära.



 

Ett pågatåg passerar i 140.


Efter detta gick vi tillbaka till bilarna och åkte till Åstorp där vi studerade en Qbx, alltså en makadamvagn.

 


Det är inte bara något en balja man lägger makadam i utan det finns massa teknik även i dom.

 

Med denna dosa väljer man om man vill hälla makadam på höger- eller vänster sida, eller om man vill hälla i mitten. Man kan även välja hur snabbt man vill att det ska matas ut och så.


Sen åkte vi till skolan och bytte om. Sen gick vi till C219, alltså den lektionssal vi hade första månaden på utbildningen. Infranord hade ett informationsmöte och jag fick reda på hur jag skulle gå tillväga för att få kontaktuppgifter till personer i Stockholm för att prata om eventuell praktik där.


Efter mötet talade jag lite trafikpolitik och annat med en signalare och sen åkte jag hem.


Bonusbild:

 

En V5 står parkerad i början på vallen.

Presentation


En blogg om en studerande vid Järnvägsskolan i Ängelholm.

Fråga mig

20 besvarade frågor

Gästbok

Kalender

Ti On To Fr
  1 2 3
4
5
6
7 8 9 10
11
12
13
14 15 16 17
18
19
20
21 22 23 24
25
26
27
28 29 30
<<< November 2011 >>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ bantekniker med Blogkeen
Följ bantekniker med Bloglovin'

Translate

Ordlista

En liten ordlista. Skriver in mer när jag kommer på att jag använt dom i bloggen.

 

BKS - Bakre korsningsskarv, dvs växelns bakände (dvs när spåret delats i två spår)

Dra krok - Befästa pandrol E-clip, görs med ett speciellt verktyg.

FSK - Främre korsningsskarv, dvs växelns framände (som alltid är innan det delar sig)

Grenspår - Det spår som viker av i en växel

Isol/Isolskarv - Isolerskarv, en skarv som isolerar två räler från varandra och på så sätt skapar två spårledningar

Passräl - En bit räl, minst fem meter, som läggs in för att åtgärda ett rälsbrott, en knäck på rälen eller liknande. Kan även vara en isolskarv mitt på.

Spårledning - Genom rälsen går, oftast, en svag spänning, som när det kortsluts av tåg, får en signal att gå om till stopp, en bom att fällas eller visar för tågtrafikledningen var tåget befinner sig. Spårledningar delas upp i sektioner med hjälp av isolskarvar.
Stamspår - Det spår som går rakt fram i en växel

Transversal - Delen mellan två växlar som ligger BKS mot BKS. Består oftast av sex långsliprar samt tre korta (2 meter) sliprar i grenspåren.


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se