Dagens inlägg blir en liten julklapp till alla ställverksintresserade.

En del har säkert redan sett detta lilla reportage men här kommer det på nytt, nu med alla fakta jag har.

Det handlar alltså om det gamla ställverket i Saltsjö-Duvnäs, byggt 1938.

När bilderna togs såg stationen ut som på denna spårplan:

Spår 1/Norra spåret hade sth 40 i riktning mot Storängen av signaltekniska skäl (låga signaler). Spår 2/Södra spåret hade sth 40 från Storängen av samma skäl.
För att få grönt i infarterna 2A, 2E och 2F krävdes att bommarna vid Kranglans väg var fällda.
Vid stationsgränsen mot dubbelspåret fanns det blocksignaler (2D och 2G). Utfartssignaler (Mellansignaler på JTF-språk) saknades.

Stora väggen, med alla reläer. Hyllreläer av typ JRB, JRC tillverkade av SIgnalbolaget (Ericsson).

Signaltransformatorer. Skapade 110 V ut till signallamporna. Transformatorerna för de röda skenen hade egenheten att dom tålde att kortslutas på utgången. Man släckte nämligen de röda skenen, inte genom att bryta kretsen, utan genom att kortsluta den. Anledningen var att ett avbrott i reläkontakten inte skulle kunna leda till släckt rött sken, utan tvärtom.

Ovanför dörren sitter dessa prylar av modernare snitt.
De två grejerna till vänster är märkta "Likr. ENC 1" och "Likr. ENC 2"
De två till höger är självaste ENC 1 och ENC 2.
Detta var seriella kodare för ATC-systemet som 2011 ännu ej är färdiginstallerat.

ENC 1

 Relätransformatorer för spårledningarna S22, S23, S24 och S25. Transformerade upp spårledningsspänningen nominellt. (2V - 8V) (Växelström).

 Tillverkade av LM Ericsson och typmärkta REJ 15001 och SJ Art. nummer 0665450.

De bruna grejerna till höger är ringledningstransformatorer.

Vita boxen högst upp är för växelvärmen.

Det andra är diverse gränssnitt för Ericsson-manöversystemet som installerades i Neglinge efter branden i början av 80-talet.

 En viktig del i ställverket var detta skåp som fanns under plattformen på spår 2. Denna öppnade jag, iklädd varselväst, och tog denna bild. Där fanns K-nycklar för växlarna på bangården. De flesta växlar var rivna vid det här laget men ställverket kräver att nycklarna sitter på plats för att det ska bli grönt.

I början av 2007 var allt utbytt mot ett nytt ställverk 59. I samband med detta byttes och flyttades signaler.

Nu krävs inte längre att bommarna är nere för att man ska få grönt i 2A, som dessutom försetts med försignalering. Istället regleras bompassage i utfartssignalerna 2D och 2G. Blocksignaler saknas nu vid stationsgränsen.
Hastighetsbegränsningen på "Högerspår" är borta då de låga signalerna slopats.

Detta är från Storängen hösten 2006 och är för att visa hur de låga signalerna såg ut.

De nya signalerna stod på vanliga stolpar och inte avkapade kontaktledningsstolpar som den på bilden.

En annan egenhet var att blocksingalerna visade grönt från både Duvnäs och Storängen fram till en tågväg ställdes in på nåt av spåren i Duvnäs eller Storängen.

I början av 2007 var det nya ställverket av typen DSL klart. DSL är en SL-variant på Ställverk 59, där man har nyare komponenter (bland annat SF4-reläer).

Tack till signaturen Mamma Ulla och Lars-Henrik Eriksson för den info jag saknade.

Nu när jag har jullov (för första gången på 10 år ungefär) så blir det inte så mycket att blogga om.

Men jag får fortfarande lite besök här. Så hur hittar då folk hit?

Vanligast när jag bloggar är att man hittar hit från min facebook, men även olika sajter där man kan följa bloggar är med bland trafikkällorna. Och så länkar från andra bloggar.

Sen hittar även folk hit henom att söka på google. Så vad söker de på då?

De söker på saker som:

bv50 räl

kapa räls med skärbrännare

asbest isolskarv (det vet jag till och med vem det var   

befästning

jag vill ha en kasse bärs

slipersbyte

fjäderställ

övergångskurvor beräkna

växelväljare till hjullastare (den personen blev nog besviken)

och mycket annat

men absolut vanligast är:

bantekniker bobjörk och bantekniker blogg

Bobjörk - förser järnvägsintresserade med information kanske kan vara en ny rurik på sidan?

God hjul på er.

Kanske kommer en liten bonusbloggning med en gratis gåvopresent för alla ställverksintresserade.

Var det inte nyss augusti? Har man inte nyss flyttat ner hit till Skåne?
Tydligen inte eftersom jag nu vaknade och åt frukost innan jag åkte till skolan för sista gången i år. Det är snart jul...

Nåväl, vi fick provet och en ritning på en växel. När provet var klart fick vi gå och fika.

Ingenjörn blev klar nån sekund innan mig och vi lämnade in våra prov och strax var alla klara.
Vi gick och fikade och sen satt vi och pratade i fritidslokalen. En signalerska kom och visade lite på en ritning på ett Ställverk 59, sen gick vi tillbaka till provlokalen/datorsalen igen.
Vi fick tillbaka våra prov och läraren gick igenom det. Sen fick vi gå hem. Åkte till torget och gjorde några bankärenden på Nordea och Swedbank och åkte sen hem.

Vad jag ska hitta på i morgon vet jag inte.

Rubriken är ett citat av Allan Preussen (Claes Eriksson) i "Jul, Jul, Jul"

Hur det gick på provet? 40 poöng av 40 möjliga.

Vaknade å åt frukost. Åkte til skolan, Bytte om och så gick vi upp till Svetshallen.

Efter att ha pratat lite gick vi ut och demonterade betongväxeln.

Sen blev det fika och efter fikat gick vi ner till träväxeln och fixade lite på den. Sopade av den och skruvade bort skarvjärnen. Vi märkte även växeln. Nummer 1106 dvs sjätte växeln byggd 2011.

Lunch. Hade med mig spaghetti med köttfärssås. Stor välkryddat portion.

Efter lunchen gick vi ända bort till norra delen av bangården. Där monterade vi bort en rullplatta utan rullar och monterade dit en med rullar, i betongväxeln som ligger där i väntan på att transporteras bort och läggas i spår.

När detta var klart mätte vi lite i korsningsdelen av växeln och sen var det titelmatch i brottning mrllan grupperna och så var det fika.

Efter fikat städade vi ur Unimogen och Opeln. Sen var vi klara. En inte speciellt givande dag. Mest utflyllnad.

I morgon blir det prov, sen genomgång av det och därefter är det juluppehåll.

Vaknade å åt frukost  Åkte till skolan å bytte om. Sen gick vi upp till svetshallen. Efter att ha stått ett tag i växeldelen gick vi upp till fikarummet och pratade.

Sen gick vi ut och monterade på driven. Eller de andra påbörjade det medan en lärare rekvirerade mig för att åka bort och mäta några växlar borta i norra delen av bangården. Tydligen har nån köpt dom.

När jag kom tillbaka hade man monterat på fästen på sliprarna och vi började montera driven.

Vi fick inte på vårt driv eftersom jag tänkt rätt men fel. Vi skulle vända drivet, men också flytta linjalerna så att det blev ett driv för högermontage. Men först var det fika.

Efter fikat monterade vi drivet och sedan alla stag. Sen ställde vi in så att drivet gick i kontroll för 3 millimeters springa men inte för 5 millimeter. Nu hade det börjat regna snöblandat.

Mittdrivet som vi monterat. Ett JEA 731 094.

Det blev lunch och jag åt den med några signalare och en bantekniker.

Efter lunchen gick vi jag upp till växelhallen igen. På grund av det dlåliga vädret med blåst och snöblandat satt vi ett tag i fikarummet men sen gick vi ut och mätte betongväxeln som vi sen skulle kontrollera gentemot toleranser och normalvärden. När vi gjort detta skulel vi egentligen gått upp till norra delen av bangården och hjälp en hjullastare med de DKV:er jag mätte på förmiddagen men hjullastaren kunde inte arbeta eftersom elavdelningens kontaktledning (i markhöjd) var i vägen och de hade problem med att rulla in den, så vi fick gå hem istället.

I omkläddningsrummet kom en dalmas fram och ville ha skjuts till rondellen så han slapp gå så långt i regnet. Jag ställde upp och tog med honom.

Köpte sen lussebullar och pepparkakor och gick hem å drack julmust till dom.

Vaknade med mitt trasiga lillfinger och min onda rygg och åt frukost. Släppte in katten som jamade utanför och åkte sen till skolan och bytte om.

Vi gick upp till svetshallen och väntade på lärarna. De kom efter ett tag och gick igenom vad vi skulle göra. Sen var det fika.

Efter fikat började vi skruva ihop betongväxeln som vi började bygga i början på kursen. Vi bände, skruvade och hade oss och sen var det lunch.

Stekt fläsk med löksås blev det för min del.

Efter maten fortsatte vi skruva ihop vår växel. När det var klart gick vi bort och smorde upp växeldriven till växeln.

Insidan av ett JEA 72 växeldriv, innan smörjning.

Sen störde den andra gruppen som höll på slipa räler medan vi vänntade på att läraren skulle lyfta ut ett antal moträler som vi sedan skulle kontrollera. När han var klar var det fika och efter fikat fick vi vänta på läraren igen. Sen besiktigade vi moträlerna och avgjorde vilka som var okej att använda vid växelbyggnad och sen fick vi gå hem.

Känns som att de mest försöker fylla ut kursen med nåt.

I morgon ska vi, om jag förstått det rätt, montera på driven och sen gå igenom inför provet.

Vaknade och åkte till skolan efter frukosten. Bytte om och gick ut till växeln.

Vi fixade till måtten lite. Läraren tyckte vi var lite väl petiga. "Ni behöver bara fixa till måtten där det tas mått vi besiktning"

Eftersom det fanns ett fel precis där valde vi att fixa till felet. Fikade gjorde vi också och sen skulle vi sopa växeln men det var omöjligt att sopa bort sågspånen för de var infrysta i slipersen. Så istället besiktigade vi växeln och måtten såg bra ut.

Sen blev det lång lunch. Först satt vi och pratade och sen gick jag in och åt i restaurangen för jag hade glömt min dosa.

Fläskfilégryta med ris serverades. Jag åt tillsammans med Falun och vi talade om trötthet, hans längtan till Dalarna (bara en vecka kvar tills han reser dit), om Kiruna och om snö som inte fallit i Skåne än.

Efter lunchen gick vi till svetshallen för nu skulle vi bygga en isolskarv. På väg dit stannade jag och talade lite med de som höll på elda på ångloken. En rejäl rökpelare började slå ur skorstenen. Luktade ungefär som när min 850 hade fel på temperaturegivaren. EN person gick förbi och undrade om vi eldade med kreosotslipers.

Jag gick bort till svetshallen och mötte upp de andra i min grupp.

En 43-kilosräl låg och väntade på oss.

I denna skulle vi först borra fyra hål. Vi mätte upp 4mm för kapet och monterade på mallarna. VI borrade första hålet. Det tog tid och det rök. Borren var slö så den borrde knappt. Men till slut fick vi ett hål borrat. Vi bytte borr och monterade på borrmaskinen på mallen och körde igång. De lät illa och väldigt konstigt.

Orsaken till missljuden var att borren skar.

Bara byta igen och de sista hålen gick utan problem. Sen kapades rälen i två bitar (med två hål på vajre bit alltså) och sen lyftes bitarna in i hallen.

Vi riktade och riktade så att rälerna skulle ligga jämt, för annars blir det en dålig skarv. Sen skulle det slipas. Två personer tog fika och jag och en till tog varsin vinkelslip. Jag hade en liten och ruggade upp ytan på skarvjärnen medan den andra använde en stor för att slipa rälen metallren där isolskarven skulle monteras.

De andra kom tillbaka och slipade det sista. Nu hade rälen flyttat sig så vi fick hålla på rikta om.

Till slut var det bra och vi öppnade förpackningen med Isomor 39IF.

Den består av en stor burk med ett pulver innehållandes finmald kvarssand och glasfiber. I detta pulver häller man sen en liten flaska med okänt ämne (förut var det isocyanat av nåt slag) och sen tar man en stor flaska harts och häller i.

Sen blandar man ihop det hela

Nu är det bra att ha mask med filter som filtrerar bort den otrevliga doften. Sen applicerar man massan på skarvjärnet, trycker det på plats och skruvar fast det. Sen får man ta fram momentnyckel och ställa in den på 1000Nm och dra åt. Sen bankar man på skarvjärnet och drar åt med 1000Nm igen. Sen smetar man ut fixet lite extra i skarvarna.

Sen smetar man in rostkydd på det hela och så är det klart att prova. Grön lampa innebar att den isolerade som den skulle. Nu ligger den och inväntar köpare.

Sen åkte jag hem. FIck inte parkera där jag tänkte för där satt den norska skogkatten och vägrade flytta sig. Att blinka med helljusen på den var bara kontraproduktivt för då började den intressera sig än mer för bilen.

Fick backa och parkera om bilen.

I morgon är det kurs i växelvärme i hus E och sen åker jag till Småland igen.

En förpackning MT-skarvjärn med tillbehör.

Vaknade, åt lite gröt och åkte till skolan. Fick sladd i rondellen vid banskolevägen men den hävde jag och antisladdsystemet. Det kanske är vinterväglag trots allt?

Bytte om och gick ner till växeln. Vi skruvade fast mellanrälen vi böjde till igår (f-mått) och fick sen justera för f-måtten stämde inte längre. Baxa, skruva å ha sig.

Vi började så mäta för den sista rälen, den böjda farrälen. 1445 ska spårvidden vara i grenspåret, fram till strax innan moträlen. Vi fick baxa rejält för att få den 16 meter långa rälen böjd. Sen började vi skruva i alla skruvar och tog sen mått... spårvidden var åt skogen. Visserligen såg det bra ut för ögat men i själva verket växlade spårvidden 3-4 millimeter mellan sliprarna. VI hann åtgärda på en liten sträcka innan det var mat.

Spättroulader med dillgrädde blev det.

Efter lunch bytte vi om till civila kläder igen för nu hade vi teori. Isolskarvar. Vi lyssnade på den norrländske läraren när han talade om gamla skarvar med asbest (asbäst) och om de isolskarvar som fram till nyss hade isocycianater i fogmassan men som numera inte har det.

Fika

Mer tal om isolskarvar och sen ner i den lilla utställningshallen och bese ett antatl isolskarvar.

Sen hem och byta däck. Nu är de fina Hakkapellitta 7 Extra Load monterade på bil'n.

I morgon förmiddag skulle vi varit lediga men vi har valt att göra klart vår växel då. På eftermiddagen monterar vi MT-skarv.