Vaknade, trött trots att jag sovit länge. Kanske ska sova kort?

Nåväl, gick och åt frukost. Lite nytt folk idag, men också lite gammalt.

Volvon vi hade förra veckan var inte där för den skulle snart återlämnas till hyrfirman.

Så jag började dagen med att få dispens fram till 12:00 att inte använda hjälm. Eftersom hjälmen låg i den bilen.

Tog sen minibussen och åkte till stationen. Kapade två räls med en Infranordare som gick samma kurs som mig förra året. (2010-11).

Sen började vi lägga sliprar på spår 2. Det började tuta om en grävmaskin och sen lät det "Kabooom" och så hade man sprängt första salvan. Vi fortsatte dock bygga.

Det blev frukost och vi stannade kvar lite för att titta på när de sprängde salva nummer 2. Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost fortsatte vi lägga sliprar. Vi fick avbryta för att de skulle smälla av salva nummer tre när vi skulle flytta räls förbi platsen.

När vi dragit fram rälsen fortsatte vi bygga. Ballastplog och spårriktare passerade. Mullrade och vibrerade men inte lika mycket som sprängningen som skedde när vi riktade sliprar. Salva nummer 4 för dagen.

Det blev lunch, som jag intog i husvagnen, sen hämtade jag min hjälm hos arbetsledaren.

Vi fortsatte lägga slipers. Till slut skulle vi lägga de sista men då stod tydligen maskinerna ivägen. Man skulle lägga på mattor. Sen sprängde man den sista salvan. En liten en.

Sen tog vi fram kapmaskinen och började kapa. Masstillverkning av kap. Dvs tillverkning av ingenting  

En kapskiva gick mitten sönder på så den slutade snurra eftersom den ej längre satt fast i kapmaskinen utan hängde bara i den... nytt intressant fel, även för svetsaren som kom senare och undrade: "Vad har hänt här?" när han såg skivan ligga slängd åt sidan. Vi lät grävaren bli spårgående och så lade han på rälsen och körde på den så vi kunde knäppa fast den.

Sista biten fick vi knacka Heyback eftersom det var stoppbocksdelen av spåret. När detta var klart var det slut för dagen för de flesta. Några skulle hjälpa en spårgående maskin med Fastclipknäppare att.. knäppa.

Jag och den nye Infranordaren åkte hem via ICA.

På kvällen kom arbetsledaren förbi husvagne för att berätta att i morgon är det sista dagen i Karlskrona för min del.

I morgon är det dags att bygga sista bakänden och sen blir det väl lite husvagnsstädning.

Vaknade, gick till baracken och gjorde kaffe. Vi drack i lugn och ro och åkte till Karlskrona C. Vi lyfte fram lite sliprar för att bygga stoppbockar på spår 1 och 6. Fikade. Sen körde vi tillbaka och lyfte fram det sista. Eftersom nästan alla var lediga idag fanns det inte mycket att göra. Vi kollade lite på ballastplogen och den bergsknalle man ska smälla på tisdag. Sen skulle vi kapa räls och flytta. Konstaterade att vi bara hade två trasiga kapmaskiner så vi åkte hem. De flesta ska nu åka hemåt. För min del blir det Småland, men först pricka sliprar på Emmabodabanan.

På tisdag ska vi bygga massa spår, bloggen återkommer då.

Vaknade, tittade på nyheterna och gick till baracken och bytte om. Drack lite kaffe.

Sen åkte vi ner till Karlskrona C för att fortsätta på spår 2. Dock var inte bädden riktigt bra och medan man diskuterade om vi kört sönder den igår eller inte så var vi sysslolösa. Sen hjälpte jag svetsaren med att kapa av de delarna av pålningsrälsen som stack upp. Det vart fika och jag åt lite mackor i baracken. Sen åter till Karlskrona. Bädden var nästan bra. Tittade in lite snabbt i ställverket på stationen. En 65:a.

Reläsats till en signal.

Eftersom vi måste börja längst in så vi började lyfta ner spårspann på spår 3 (som stoppbock sen skall monteras på) och sen lyfte vi ner ett 20-metersspann med stoppbock på spår 2, helt enligt arbetsledarens instruktioner. Såg dock väldigt fel ut med en stoppbock nästan 20 meter in på plattformen... det tyckte signalarna också. Vi tyckte dessutom att det såg konstigt ut med spårspannen. Och hur skulle stoppbockarna monteras sen? Arbetsledaren kom. Han skulle kolla upp det. "Ta en tidig middag (skåning, dvs middag = lunch) så ska jag kolla upp det".

Åt mat i min husvagn och drack kaffe. Konstaterade att en bantekniker var vänsterhänt också.

Sen till Karlskrona C igen. Vi hade nu en ritning. Så första steget var nu att flytta bort spårspannet som hade stoppbock och ställa det åt sidan så länge (en stoppbock på 20 meter spårspann är dock svårt att hitta plats för men vi fann en liten ledig yta) och sen kapa upp det andra spannet. Vi mätte enligt instruktion och jag tog fram kapen. Var riktigt jävligt att kapa. Inget kul alls. Eftersom man kört i det med hjullastare så spände det så kapen hoppade och for. Fick till slut vända kapen och köra upp och ner samtidigt som några bände med spett. Till slut gick det av. Sen fick jag byta skiva för den hade fått hack i sig. Tog nästa kap medan de andra mätte för nästa kap. Även detta kap var jävligt och fick även denna gång vända kapen och dessutom stå tryckt mot plattformen för att kunna kapa av rälen. Tog sen en paus. Nästa kap tog svetsaren och sen flyttade vi spannen så ett låg i slutet på spår 2, ett i slutet på spår 3 och ett redo att läggas vid spår 4. Vi kapade upp lite 43-kilosräler och sen lade vi dessa mellan rälsen i spårspannen. Ger mer stabilitet till stoppbocken. Dessa skulle spikas. Medan de spikade så kapade jag de till rätt längd. Kapen gick dåligt och jag stoppade den. Fick tanka den. De andra spikade vidare.

Jag körde igång kapen igen och när jag lyfte den för att kapa lossnade ställningen och jag stängde av.

"Vad gör du" undrade svetsaren. "Jag försöker kapa" säger jag. Vi kom fram till att ställningen nog lossnat av vibrationer från spikandet. Vi fixade tillbaka den och sen bytte jag räl. Nu krånglade jag in ställningen i kapen och gav upp. "Jag har en sån där dag" berättade jag.

Sen spikade vi den andra stoppbocken. Det gick inget bra för mig att spika heller. "Du har en sån där dag ja" sa svetsaren. jag nöjde mig med att förspika i dom. Även svetsaren hade en dålig dag tydligen för det tjongade i rälsen.

Sen hjälpte jag till att bygga spår från stoppbocken. Till råga på allt kom nån chef ut och påpekade att jag inte hade hjälm. (Tilläggas kan att inte heller arbetsledaren har hjälm). Åkte sen hem.

I morgon vet jag inte vad som kommer ske för de flesta åker hem redan på morgonen (en åkte redan idag) eftersom de jobbat helg.

Vaknade, var trött, och gick och bytte om och drack kaffe. Sen åkte vi mot Karlskrona C.

Vi började bygga på spår 2. Hjullastaren lade ut slipershögar med jämna mellanrum, runtomsvängaren lade ut sliprarna med slipersläggaren och vi mätte in dom och spettade dom rätt. Vi tog fika och fortsatte sedan. Vi tog hjälp av en Lännen traktorgrävare med att lyfta upp rälsen. Vi tog fram en växelvev så vi kunde lägga växlarna rätt.

Jag åkte med minibussgänget och åt mat i husvagnen, tog sen en kopp kaffe hos signalarna. Ut och bygga igen.

Vi körde fram minibussen till Lidl:s parkering för att slippa bära kapmaskinen så långt, sen kapade jag in skenorna utan att sätta eld på nåt. Men så har nog dieseln försvunnit ur skorna nu. Sen lade vi in rälen och började knäppa Fastclipen. vi tog hjälp av vår Lännen igen. Den lyfte in rälerna och ruskade om allt så det gick lätt att knäppa. Samtidigt provkörde den ju vårt bygge med sina spårföljare.

Efter detta var man inte klar med bädden då man byggt om en plattform och medan man fixade med denna så gjorde vi svetsaren sällskap då han svetsade/gjöt med termit. På så sätt kunde vi värma oss också.

 Vi ville fika och för att slippa åka ända till Gullberna så hade svetsarhantlangaren satt på kaffe i Infranords lilla skyffe på bangården och vi drack vårt kaffe där. Efter kaffet var man inte klar med bädden (tar lite tid sånt här) så vi fick roa oss bäst vi ville. Mätarna mätte i alla fall in var sliperskanten skulle vara på de delar som var klara (inne vid plattform). Sen städade vi lite skruv från spårspannsrivningen några pysslat med. Sen bestämde vi att vi lika gärna kunde åka hem då bädden inte skulle vara klar innan 18.

Åkte och handlade och tog samtidigt en bild på en ballastplog och en spårriktare.

Ballastplog och spårriktare på spår 42.

I morgon bygger vi vidare på spår 2 och börjar med spår 3 samt stoppbockar. Vi lär även få se ett makadamtåg samt en ballastplog och en spårriktare i arbete.

Spår 5 ska gå till höger    Bygge av spår 2.

Vaknade, gick och drack kaffe och sen åkte vi ner till stationen. Efter ett tag kom arbetsledaren och berättade vad vi skulle göra. Jag, två bantekniker och två maskinförare skulle bygga ihop växel 441 med 438, BKS mot BKS. Så först åkte jag och hämtade ritning (var inte beredd på växelbygge och dessutom har jag ingen bil att lägga dom i nu när andre växelbyggaren tog sin husvagn och körde hem förra veckan). Sen tillbaka och parkera. Kollade högen med anlända kortsliprar. Ja, BV-2000, rätt antal. Rätt antal 2200, och övergångssliprar. Långsliprarna då? Går mot byggplatsen. Där ligger dom ju. Banteknikerna monterar isär skarven så vi ska kunna lyfta rälsen lite. Kollar sliprarna. 249V, 250V, 351V. Vänta... tänker jag. Och kollar på växlarna vi ska bygga. Det är högerväxlar... stoppar arbetet och ringer arbetsledaren. Han blir helt tyst. "Jag kommer" säger han och lägger på. Efter ett tag kommer han lunkande längs spåret. Han kollar på klockan. "Frukost" och sen åker vi och tar frukost medan  han ringer lite samtal.

Efter frukost börjar vi istället lägga in fyra stycken 2500-växlar i fyra växlar. Sen började vi kapa in räls och lägga på de sliprar vi byggde i andra växlarna förra veckan. Svetsaren är kungen av baxning så vi baxade även FSK på en växel några centimeter i sidled så rälerna skulle passa. Vi pysslade med detta och så blev det lunch. De andra skulle åka och äta Dagens men jag är inte riktigt stadd vid kassa så jag tog svetsarbussen och åkte och åt mat i husvagnen. Sen tillbaka. Fortsatte med att kapa in räler mellan BKS och FSK och sen började vi befästa. Dra krok och så.

"Efter BKS" stamspår förberett för långräl så snart sliprar för 100 meter lagts ut. Grenspåret har fått räl.

Sen började vi flytta räler och då blir man rätt sysslolös. Det blåste kallt från alla håll idag så efter ett tag tröttnade jag och banteknikern på att stå sysslolösa så vi gick bort och hjälpte de andra att riva och bygga Heybackspann för stoppbockarna. När vi var klara med det var dagen slut.

Rivet spårspann. Plattorna skall användas till nytt spann.

I morgon börjar vi bygga spår 2. Under helgen byggdes spår 6 och 1.

Har skall spår 2 byggas. Spår 1 (som förgernar sig i spår 1 och 6 längre bort) till höger.

PS.

Vet för övrigt vad de skulle ha rälsen jag kapade med gas till. Den användes för att påla marken vid kontaktledningsfundamenten vid blivande spårsluten.