Är lite sugen på att börja igen.

Men vad ska jag skriva om? Det är den stora frågan.

Eller ska jag kanske låta bloggen vara kvar som ett minne?

Vaknade och gick ut till baracken. Drack lite kaffe. Sen åkte vi till Gullberna för att börja med växeln. Men först behövde vi invänta plattor. Medan dessa anlände åkte jag till Karlskrona C för att leta slipersskruv. Hittade massa påsar som jag tog med mig.

Vi drog dock loss lite sliprar för att kunna stoppa in nya. Det blev fika ungefär när vi fått in träsliprar i FSK på Verköspåret och lagt dit plattorna. Vi saknar dock klämplatteskruv så dessa plattor är ej monterade.

Efter frukost, som intogs till doften av kreosot och kaffe (mums), började vi lägga långsliprar och betongsliprar på plats. Det började regna. Det öste ner medan vi försökte få rälsen på plats. Passbitarna med isoler som just anlänt visade sig passa precis. Ovanligt att slippa kapa. Men så såg vi... isolen hamnade mitt över en sliper och så skall det inte ligga. Och eftersom passbitarna var exakt 8 meter och mellanrummet mellan växlarna likaså, så kunde vi inte flytta de i sidled.

De två rälsbitarna som kom nerifrån Karlskrona och skulle läggas i rakan visade sig ha en brännsvets 1 meter från där vi skulle kapa in den. Men om vi använde den som en 10-meters passbit då? Det borde fungera.

Vi lade ut dom och förberedde. Sen tänkte vi kontrollmäta. Avståndet från kanten till svetsen var 4.8 meter. Minimumavstånd är 5 meter. Arbetsledningen tillkallades. Efter långt rådslag i regnet kom vi fram till att kapa upp räls som låg på emmabodabanan och medan de gjorde det kapade några andra svetsare upp rälen med brännsvetsen och la dit den tillfälligt i grenspåret (där isolerna skulle legat) så vi kan montera ihop det hela och bara kapa in isolen när den kommer. Det blev lunch. När vi stod vid bilen hördes ett brak och ljudet av pandrol e-clip som lossas. Det visade sig att grävmaskinen som kom körande med rälsen man kapat upp just spårat ur i en skevning som blivit eftersom man lyft upp spann och lagt tillbaka dom efter höjning. Spannen som lyfts dit lutade utåt i kurvan medan gamla spåret lutade inåt. Just i skarven passade det dock. Grävmaskinen kunde lyfta på sig själv och vi åkte på lunch (hindertavla sattes ut).

Under lunchen tilltog regnet. Vi fick nya handskar och jag satte på mig ett par medan jag lade de andra på tork.

Första aktiviteten blev att få tillbaka sliprarna som flyttats vid urspårningen. Medan man stoppade spåret fixade vi in rälerna på plats så man kunde svetsa (förutom de tillfälliga som vi bara satte på järn).

Sen gick vi för att rikta till sliprar. Eftersom man lagt om spåret lite stämde inte sliprarna riktigt. För stort avstånd och snea. Vi höll på hela eftermiddagen med att rikta detta och avslutade med lite städning.

Tog en dusch och åkte och handlade. När jag återkom och gick in i husvagnen var denna kall (endast 14 grader). Kylen lyste. Fast det förstås. Den lampan kan ju gå på 12V... och lampan för 230 lyste inte på kylen. Kollade panelen på väggen. 12V i batteriet. Hade 230 funnits skulle batteriet laddas och då skulle det visa 14V. Gick ut för att kolla säkringarna på utsidan av vagnen. Grannen kom och frågade om jag hade ström.

Sen gick vi gemensamt bort till vår "elcentral" och jag hittade huvudsäkringen som fallit. Fällde upp denna igen och så kunde vi återgå till normal kväll igen. Körde dock gasolvärmaren ett tag för att snabbare få upp värmen.

Bonus:

http://nordpilen.se/forum/showthread.php?tid=1489

Inlägg med bilder tagna denna eftermiddag.

Vaknade och gick och drack kaffe i baracken som vanligt.

Vi fick våra arbetsuppgifter och gick ut till bilen vars rutor tinat under den halvtimme vi åt frukost.

Vi åkte mot Karlskrona C där de två andra köpte en varsin macka. Jag väntade med min frukost till senare.

Sen till containern för att packa in verktyg med mera i bilen. Sen in på plattformen med bilen och börja skruva loss en stoppbock. Vi var inte ensamma för elgänget höll på lyfta bryggor och ha sig. Vi tog frukost så snart vi fått bort stoppbocken.

Efter frukosten bytte vi fem sliprar (en knäckt och fyra gamla som man inte bytte när man byggde om spårspannet då stoppbocken stod ivägen). Medan maskinen livade med sin klo så skruvade jag fast plattorna, som fortfarande satt fast i rälen, i slipern.

Sen kapade vi bort en isol som inte skulle vara där (på andra ställen kapar man in isolerna men här gör vi tvärtom eftersom spår 5 är ett sidospår och inte har spårledning) och lade in en passbit. När vi skulle slå fast Heybacken i sista slipern gick det inte att få in rälen. Maskinen drog och slet och vi bankade och använde alla typer av våld. Till slut såg jag att de som monterat plattorna när man byggde spannet för några veckor sen, monterat denna platta åt fel håll så den lutade åt motsatt håll och en räl går inte att böja från 1:30 till 1:30 åt andra hållet på mindre än 60 cm... så vi fick skruva bort plattan och vända den. Sen tog vi lunch som jag intog i min husvagn och sen kaffe i baracken.

Efter lunch åkte vi åter till stationen och började spika fast urspårningsrälen. Först spikade de andra men sen fick jag ta över. I början gick det dåligt. Men sen träffade jag varje gång.

- Vad hände nu, frågade en maskinförare

- Han blundar, svarade den som stod bredvid mig. Sen skrattade de för det var ju lite komiskt att jag träffade när jag blundade med ett öga.

Jag spikade. Och spikade. Sen spikade jag mer. Sen gick släggskaftet sönder. De hämtade en ny slägga och jag spikade vidare.

När det vara fyra spik kvar sade de två andra att om jag får i dom på 25 slag så bjuder de på kaffe.

Jag spikade. Och svängde släggan. Och spikade. Sista spiken gick i på slag 25. Inte rekord men det blev ju en kaffe och en bulle helt gratis :).

Vi började lägga rälen på plats för att bygga på samma sätt på spår 1. Detta gjorde vi genom att lyfta den, stående grensle över den, och kasta den framåt. När vi skulle börja spika på den så "kidnappade" den andra gruppen mig eftersom det skulle byggas lite i en växel i Gullberna (visserligen var det en till växelbyggare där men ändå :)). Men först åkte vi mot "Holmen" och spår 42 för att vända en sliper rätt. Men först behövde vi vänta på att några skulle gräva klart. När de gjort det tog de paus och vi snackade lite.

Plötsligt ropar en av dom efter en cyklist.

- Öh, du tappade nåt

Cyklisten saktade ner och tittade.

- Va?

- Du tappade nåt.

Cyklisten saktade ner ytterligare och tittade bakåt.

- FARTEN!

Cyklisten skrattade, skakade på huvudet och cyklade iväg från de skrattande rallarna/maskinförarna.

Sen grävde vi bort lite makadam, vred slipern rätt och fäste den. Sen skyfflade vi tillbaka makadamen och nu syntes det knappt att vi varit där. Sen mot Gullberna där vi började dra Pandrol i en växels bakparti.

I morgon slänger vi in fyra sliprar i FSK i växeln, sen vet jag inte vad vi gör.

Nu är bloggen tillbaka igen! Hoppas jag inte förlorat så många läsare (om jag hade några innan...)

Dagen började med att jag och växelbyggaren/handledaren åkte till Gullberna och knatade ut till Emmabodaspåret.

Där letade vi upp två räler att kapa ut 67 meter ur. Vi mätte ut 67 meter och jag kapade ena rälen (eftersom svetsaren skaffat fram ett par skyddsglasögon till mig)

- Nu har du kapat i verkligheten också. Det brann bara lite där (pekar på den plats jag hade mina fötter innan jag flyttade dessa för att byta ställning... jaha...

Sen väntade vi på en runtomsvängande som skulle lyfta fram den andra rälen så den också kunde kapas. Dock kunde han inte göra detta förrän efter fikat så vi åkte å fikade.  Sen tillbaka och så fick vi rälsen framdragna och kapade, även nu med en liten brasa. Under tiden packade vi ur svetsargrejor ur svetsarnas bil då de just få sin aluminiumtralla levererad.

Vi packade upp fyra portioner Thermit, fyra lådor med formar och sand, elverk, kabel, hydraulisk termitklipp med mera och åkte ner mot skyddsväxeln. Arbetsledaren stod där och berättade vad som skulle göra.

När han gått svor svetsaren lite över att hans kollegor kapat in passrälen så att skarven hamnade för nära en slipers (så för att svetsa skulle de behöva montera bort en växelsliper). De gick iväg för att hämta linjal (inte för att mäta utan för att rikta) och jag och växelbyggaren gick bort och fixade lite redskap för att flytta rälsen.

Sen stod jag och maskinförarna länge och diskuterade hur vi skulle dra rälsen. Vi fick hjälp av en runtomsvängare att lyfta ur rälsen och drog den sen i en s-kurva till den plats den skulle.

Lunchdax. Åt lite våffelrester och så i min husvagn. När jag kom för att dricka kaffe hade de möte. PEAB behövde ha räls kapade vid stationen. Skrotkapning alltså. Rälsen skulle de använda för att lasta saker på. Så jag återvände till min husvagn, tog fram svetständaren och bytte till mina redan inbrända å mysiga svetsbyxor och återvände.

Efter kaffet började jag Jag och Linkan, svetsarhantlangaren, lyfta in vårt sprillans nya elverk i bilen och började tanka från jeepdunken i bilen. Svetsaren kommer. Tittar. Och säger sen "Är det inte diesel i den där"

"Nej, det luktar ju bensin" säger vi i kör. "Ja, vi tankade bensin i den men tankade fel så vi tankade den med diesel sen"

Ingen fara på taket dock, vi vände bara elverket upp och ned och tömde ut dieseln i dunken igen (och lite kom på mig och mina byxor). Tvättade mig och satte mig i Passaten och drog mot Karlskrona C helt själv.

Ägnade massa tid åt att leta efter den traktorgrävare som skulle hjälpa mig lyfta fram rälsen men fann den sen längre norrut arbetande med ett fundament. Men sen kunde vi börja lyfta fram gasflaskorna. Monterade på klockorna och fick sen montera bort den igen för den läckte (säkerhetsventilen löste ut) men sen kunde jag tända, men fick fixa lite med brännaren för det brann överallt utom i munstycket  .

Sen tände jag. Och det slocknade. Sen tände jag. Och det slocknade. Efter lite fina ord så lyckades jag tända. Aha, det är sååå man tänder när det blåser (som det alltid gör i Karlskrona). Traktorgrävaren lyfte fram räls, jag kapade, han lyfte fram räls, jag kapade. När det var klart fick vi tillbaka grejerna i containern och jag pratade lite med en elare på One som jag träffade på skolan. Sen mot Gullberna där man just svetsat klart. Vi satt lite å väntade eftersom svetsaren också var TSM för de som byggde spår (man måste ha en TSM för A-skydd på det spår man ännu inte byggt tydligen...) men sen packade vi ihop.

Verköspårets tillfälliga förlängning.

I morgon blir det säkerligen lite växelbygge vid Karlskrona C.

Vaknade, åt frukost och gick ut till bilen. Körde iväg. Plötsligt frös det på på rutan. Fick köra med spolning konstant medan defrostern arbetade. Men sen kom jag fram till skolan och bytte om.

Vi tog fram gasflaskor och började kapa. Jag hade fortfarande mina räls att kapa, men först behövde jag sätta på mina regulatorer. Självklart läckte dom. Men sen började jag kapa. På alla möjliga sätt. Och så blev det fika.

När vi kom tillbaka från fikat hade vi publik. På andra sidan järnvägen lekte några förskolebarn på en kulle med sina lärare. (för jag antar att de var förskolelärare). De blev väldigt fascinerade av de nio  personerna i gula kläder som eldade, sprutade glöd och bankade med släggor på räls. (Bankade lite extra bara för att  ). Kapade klart och lastade ner räls i container med hjälp av läraren och hans gaffeltruck. (Mer show för barnen). Vi packade ner lite i containrar och sen blev det lunch. Doris fyllda paprika med potatismos. Efter mat och kaffe lussnade jag på när Dojan i restaurangen försökte förklara för ägaren hur hon höll reda på två Jonas B när båda skrevs som Jonas B på krita-listan.

Sen gick jag till de andra och vi diskuterade att jag borde dricka rosé och gå på stureplan eftersom jag är från Stockholm.

Efter lunchen packade vi ihop det sista och gick in och städade roblar. Sen städade vi av golvet vid vår plats inne i svetshallen. Sen var det ny titelmatch i brottning och fika. Efter fikat bytte jag in till civila kleder och gick upp till klassrum 311. Där hade vi genomgång av provet. Tre fel hade jag. Sen pratade vi om nästa vecka då vi har motorsågskurs.

Satte mig i bilen och drog hem. Handlade lite på ICA och körde sen sista biten hem. Satte mig vid datorn och lagade mat sen.

I morgon bär det av mot Virserum. Måste hämta mina bra skor bland annat.

Nästa vecka blir det motorsågskurs.

Bonusbild:

Fd korsning.     Kapning av korsning.

Dagens inlägg blir en liten julklapp till alla ställverksintresserade.

En del har säkert redan sett detta lilla reportage men här kommer det på nytt, nu med alla fakta jag har.

Det handlar alltså om det gamla ställverket i Saltsjö-Duvnäs, byggt 1938.

När bilderna togs såg stationen ut som på denna spårplan:

Spår 1/Norra spåret hade sth 40 i riktning mot Storängen av signaltekniska skäl (låga signaler). Spår 2/Södra spåret hade sth 40 från Storängen av samma skäl.
För att få grönt i infarterna 2A, 2E och 2F krävdes att bommarna vid Kranglans väg var fällda.
Vid stationsgränsen mot dubbelspåret fanns det blocksignaler (2D och 2G). Utfartssignaler (Mellansignaler på JTF-språk) saknades.

Stora väggen, med alla reläer. Hyllreläer av typ JRB, JRC tillverkade av SIgnalbolaget (Ericsson).

Signaltransformatorer. Skapade 110 V ut till signallamporna. Transformatorerna för de röda skenen hade egenheten att dom tålde att kortslutas på utgången. Man släckte nämligen de röda skenen, inte genom att bryta kretsen, utan genom att kortsluta den. Anledningen var att ett avbrott i reläkontakten inte skulle kunna leda till släckt rött sken, utan tvärtom.

Ovanför dörren sitter dessa prylar av modernare snitt.
De två grejerna till vänster är märkta "Likr. ENC 1" och "Likr. ENC 2"
De två till höger är självaste ENC 1 och ENC 2.
Detta var seriella kodare för ATC-systemet som 2011 ännu ej är färdiginstallerat.

ENC 1

 Relätransformatorer för spårledningarna S22, S23, S24 och S25. Transformerade upp spårledningsspänningen nominellt. (2V - 8V) (Växelström).

 Tillverkade av LM Ericsson och typmärkta REJ 15001 och SJ Art. nummer 0665450.

De bruna grejerna till höger är ringledningstransformatorer.

Vita boxen högst upp är för växelvärmen.

Det andra är diverse gränssnitt för Ericsson-manöversystemet som installerades i Neglinge efter branden i början av 80-talet.

 En viktig del i ställverket var detta skåp som fanns under plattformen på spår 2. Denna öppnade jag, iklädd varselväst, och tog denna bild. Där fanns K-nycklar för växlarna på bangården. De flesta växlar var rivna vid det här laget men ställverket kräver att nycklarna sitter på plats för att det ska bli grönt.

I början av 2007 var allt utbytt mot ett nytt ställverk 59. I samband med detta byttes och flyttades signaler.

Nu krävs inte längre att bommarna är nere för att man ska få grönt i 2A, som dessutom försetts med försignalering. Istället regleras bompassage i utfartssignalerna 2D och 2G. Blocksignaler saknas nu vid stationsgränsen.
Hastighetsbegränsningen på "Högerspår" är borta då de låga signalerna slopats.

Detta är från Storängen hösten 2006 och är för att visa hur de låga signalerna såg ut.

De nya signalerna stod på vanliga stolpar och inte avkapade kontaktledningsstolpar som den på bilden.

En annan egenhet var att blocksingalerna visade grönt från både Duvnäs och Storängen fram till en tågväg ställdes in på nåt av spåren i Duvnäs eller Storängen.

I början av 2007 var det nya ställverket av typen DSL klart. DSL är en SL-variant på Ställverk 59, där man har nyare komponenter (bland annat SF4-reläer).

Tack till signaturen Mamma Ulla och Lars-Henrik Eriksson för den info jag saknade.

Nu när jag har jullov (för första gången på 10 år ungefär) så blir det inte så mycket att blogga om.

Men jag får fortfarande lite besök här. Så hur hittar då folk hit?

Vanligast när jag bloggar är att man hittar hit från min facebook, men även olika sajter där man kan följa bloggar är med bland trafikkällorna. Och så länkar från andra bloggar.

Sen hittar även folk hit henom att söka på google. Så vad söker de på då?

De söker på saker som:

bv50 räl

kapa räls med skärbrännare

asbest isolskarv (det vet jag till och med vem det var   

befästning

jag vill ha en kasse bärs

slipersbyte

fjäderställ

övergångskurvor beräkna

växelväljare till hjullastare (den personen blev nog besviken)

och mycket annat

men absolut vanligast är:

bantekniker bobjörk och bantekniker blogg

Bobjörk - förser järnvägsintresserade med information kanske kan vara en ny rurik på sidan?

God hjul på er.

Kanske kommer en liten bonusbloggning med en gratis gåvopresent för alla ställverksintresserade.

Idag var det då dags. Första dagen. Vår lektionssal de närmsta veckorna blir en sal med en läktare med bänkar i fyra rader. En traditionell sal alltså.

Introduktionen innebar presentation av fyra första veckornas schema och sånt.

De stora punkterna var annars fika, lunch och fika. Jag och ungefär 10 andra slog följe med en elev från Ängelhom. Vi åt på en pizzeria som också hade dagens.

Eftermiddagen bjöd på presentation av oss själva och av lokalerna. Vi kommer mest hålla till i ett annat hus än nu. Bland annat har vi en lokal där vi kommer lära oss svetsa och kapa spår.

Närmaste veckorna bjuder på två viktiga kurser: Heta arbeten och BASÄSKYDD.

BASÄSKYDD är ett måste för att få vistas och arbeta i spår.

Och så gårdagens bilder från min promenad:

  Kitesurfning stod på schemat för dessa herrar.

Piren gjorde sitt jobb. Att dämpa vågorna.  Med hjälp av en annan pir vid småbåtshamnen förstås.

En kitesurfare tittar förbi.

  Där. Sverige, hugget i granit. Eller hur var det nu han sa. För övrigt är det även Sverige jag står i. Man ser inte danmark på andra sidan Skälderviken... vore ju konstigt.   Vågorna slog stundtals över piren.

I morgon står det mer introduktion på schemat. Dessutom sovmorgon. 9:50 börjar vi. Då missar vi förmiddagkaffet!