Till skolan, ombyte och mötas utanför- Vi delade upp oss i de vanliga grupperna.

Vår grupp gick bort till lokstallet och hämtade verktyg och två handtrallor. Den ena lastades med vertyg och den andra med sliprar. Sen gav vi oss ut och bytte några slipers på det traditionella sättet, med spade, spett och sådant.

En del var ju repetition för mig som har bytt några sliprar men jag fick också en del nya tips. Vi fick ut första slipern ganska lätt och sen stoppades den nya in.

Första slipersen på plats och redo att spikas.

Sen spikades det för brinnande livet och så skyfflade vi tillbaka makadamen igen.

Min grupps första slipersbyte. Man kan ju tro att vi aldrig gjort annat.

Sen tog vi fika. Efter fikat gav vi oss på en till. Den gick att gräva ut ganska lätt, eftersom den gick att lyfta upp mellan rälerna pga att den var totalt sönder. Ganska lättgrävt sedan. Jorden i Ängelholm är inte så mycket jord. Mest kalkrik sand. Efter att ha stoppat in en ny slipers och stoppat denna började det regna. Vi snyggade till lite och lastade upp de gamla sliprarna på ena trallan och lastade dom på en lastpall. Micke, en lärare, passerade och ropade till oss som höll på lasta att de skulle passa så inte jag tog med mig slipersen till VIrserum. Så skedde inte och vi gick och åt mat. Idag hade jag dosa med mig. Kyckling med curryris hade jag lagat till.

Efter lunch bytte grupperna så vi skulle nu byta en räl, eller lägga in en så kallad passräl. Platsen var redan given, för gruppen innan hade räknat fel och kapat 20 centimeter istället för 20 mm så deras räl hade blivit för liten.

Medan jag och några till knackade bort heybackklämmorna och lossade skarvjärnen med bensindriven mutterknackare (ännu en monstermaskin)   kapade de andra räls till rätt längd.

Gamla rälen borttagen och avbefäst och håller på lyftas undan.

Sen fick vi tips om hur man lyfter en räl. Och efter några "Åååå... hej!" som fick en del på plattformen på andra sidan bangården att häja ögonbrynen, låg den längs med den andra rälen. Sen var det bara att baxa på plats. Exakt 10 mm skarvmellanrum fick vi till, alltså totalt 2x10mm.

När det låg  på plats hade vi rådslag. Ta en tidig fika och sen befästa, borra hål och skruva skarvjärn, eller tvärtom?

VI bestämde oss för tvärtom så jag började knacka in heybackklämmor medan några andra körde rälsborren. Sen körde vi mutterdragare igen, men den blev sur. Så det blev till att byta maskin. Tur vi hade en Unimog med verktyg. Vi började plocka ihop och sen fick vi ta en fika innan vi gick hem. Så vi gick och tog en fika. Vi kom när de andra gick för klockan var cirka 14:25. Vi satt och snackade ett tag och sen gick vi och bytte om och jag åkte hemåt. Tömde brevlådan. En avi bland annat. Gick ner och öppnade dörren. Fick besök av husets katt, tog en liten lov i lägenheten och sen gick den upp till sig när jag öppnat den dörren.

På ICA hade dom dock inte fått in paketet. Stod "hämtas tidigast 20/10 16:00. men det fanns ändå inte. Skumt. Får försöka i morgon igen.

I morgon är det för övrigt skolbänken igen. "Spårsvetsinfo" med en gammal räv.

Till skolan, ner i omklädningsrummet och svida om till arbetskläderna. Sen till svetshallen för att där dela oss i de två grupper vi kommer ha framöver. Jag delegerades till att dra in vagnen med maskinerna på i växelmontagehallen. Där visade han hur man monterar isär maskinerna för att göra service. "När ni är ute i fält kommer ni inte kunna åka hem för att få den lagad" som han uttrycke.

Vi delades sen upp i två grupper om fyra personer och tilldelades en varsin maskin, en Huskvarna och en Vossloh.

Söder om svetshallen visade läraren vad vi skulle göra, kapa räler i 1200 mm-bitar.

När han visat var det dags för fika. Vi gick och fikade i våra fina kläder och ögonskydd- och hörselkåpor klämda på huvudet. Mycket snyggt.

Sen upp och kapa. En riktig helvetesmaskin, särskilt när man, som jag, kör den när kapskivan är på väg att ta slut. Vidare fick vi lära oss att om man inte tömmer "skölden" på diverse slaggrester och sen byter kapskiva så får man snart byta kapskiva igen. Det lärde vi oss då den andra gruppen råkade ut för kapskivehaveri efter byte. 100 spänn åt skogen alltså.

När vi kapat varsitt kap med Huskvarnan bytte vi och vi fick istället monstermaskinen med 5,8 kW /7.8 hk) 2-taktare från Huskvarna. Ska kunna kapa en 60-kilosräl på 1,5 minuter med rätt skiva.

Mitt första kap (gjort med lilla Huskvarnan med slut kapskiva)

Vid lunch var vi klara och jag hade glömt dosa idag med. VIlket var tur för det satt verkligen bra med älgfärsbiffar med gele, potatis och lite lingon efter förmiddagens rälskapning.

Efter lunch skulle vi vara inomhus. Man visade oss olika borrmaskiner för att borra i räls, sen fick vi tre olika räler (SJ43, BV50 och UIC60), varsin borrmaskin (per grupp alltså) och lite skarvjärn. Uppgiften var att med hjälp av rätt mall borra hål och sen skarva ihop rälerna med övergångsskarvjärn. Vi fick en bensindriven maskin till att börja med. En Rotabroach Rhino 4 med en Honda GXV57 (Fyrtaktarer).

Vi hade lite strul med maskinen så vi höll nästa på att få borret att skära ihop. Kylvattnet läckte ut överallt utom i borret.

Men det fixade sig och vi fick gjort fyra hål i BV50:n (två per ände). Sen bytte vi till en elborr av för mig okänt märke. Gick nästan lättare med den, men den lät faktiskt mer än den bensindrivna.

Mitt första borrhål, i en BV50-räl- Kylvatten (bestående av såpa och vatten) syns i karet nedanför och på rälshuvudet ligger mallen för att få hålen rätt.

Vui borrade två hål i SJ43:an och plötsligt var det fika (värst vad tiden går fort), efter fikat borrade jag ett hål i UIC60:n med elmaskinen och efter sista borrningen var det så dags att skarva ihop grejerna för att sedan ta isär dom igen efter förevisning hur man enklast baxar en räl. Nu återstod städning. Kylvattnet hälldes ut i brunnen (nej, inte dagvattensbrunn utan brunn avsedd att ta emot vatten med föroreningar. VI talar om en hall där man svetsar, borrar och gör allsköns andra grejer med räler.

Vattnet uthällt. Endast borrspån och de små "pluggar" som blir när man borrat klart. Långa spån var bra, då slet man inte på borren så mycket. Fredrik i vår grupp fick decimeterlånga.

Sen fick vi gå hem.

I morgon är det insättning av passräl och byte av slipers som står på schemat. Ett jobb som spåren på skolans bangård är rätt vana vid.

Körde till skolan.

Snabb introduktion i Pinnlödning.  

Efter kaffet, lite mer om pinnlödning, sen gick vi ner och bytte om och gick bort till svetshallen. Där fick vi se hur man termitsvetsade. Riktigt varm och ljust när man smälter järnoxid (4000 grader) och smälter ihop räler.

Sen pratade vi lite allmänt om att slipa och om slipersbyte och sen var det lunch.

Efter lunch fick vi förevisat hur man pinnlöder med olika aggregat, sen fick vi prova på att pinnlöda i en stackars växel. Ena maskinen krånglade men lagades sen.

Min första pinnlödning (den till höger)

Och vi hade fått fel "skott" som de kallas så de smälte inte ordentligt, men efter inställning av maskinen till rätt typ gick det bättre.

  sen tittade jag lite kort på pingis och sen biljard.

Orsak till att jag itne spelade var att det fanns ont om rack, dessutom är jag tillräckligt dålig i vanliga kläder, tänker då i skyddskor och svetsbyxor med knäskydd.

Sen pratade vi om växlar, rälstyper (hur man känner igen dom) och så fick vi gå hem.

I morgon ska det slipas och kapas enligt rykten. Samling i svetshallen i full mundering 08:00.

Edit: Kom på att jag kanske skulle berätta vad pinnloödning är.

Jo, det är för att fästa jordförbindningar med mera i rälen.

Med hjälp av en slipmaskin slipar man rent rälslivet. Sen fäster man aggregatets jord på ovansidan av rälen (ingen rost där) med magnetem, sen stoppar man i ett så kallat skott, en liten metallpinne med silverlod i spetsen, i maskinen och sen en keramikhållare (för att inte smälta själva pistolen).Sen stoppar man in pinnen i kabelskon, stoppar det hela mot rälen och trycker av. Efter ett kort men intensivt ljusken på nån sekund, så sitter det hela fast och den delen som inte är silver slås bort med en hammare.

Hela dagen har ägnats åt projektering av en mötesstation.

Vi delade upp oss i grupper om fyra och fick samma uppgift.

Den var att ett 800-meters mötesspår skulle byggas och vi skulle beräkna kostnader för grus, makadam, slipers, spår, växlar, byggnatin, transporter, personalkostnader, maskinhyra med mera.

Först räknade vi ut hur många meter räls vi behövde, närmare bestämt 1600 meter.

Sen antal sliprar, där fastnade vi tills vi hittade en uträkning och fick antalet 1232 stycken. Sen antalet befästningar per slipers, dvs 4 stycken E-clip och fyra isolatorer per sliper.

Och så kostnaden för det.

Sen kom nästa nöt: Antalet skarvar som behöver svetsas. Vi ritade upp station på tavlan och bestämde oss till slut för en summa.

Sen var det själva bankroppen.

Såhär räknade vi ut den:

Först ritade vi upp det som skulle räknas ut. Nedre delen utgörs av grus och övre av Makadam klass I

Sen tog vl lunch. Isterband och stuvad potatis i restaurangen blev det för min del eftersom jag glömt min dosa.

Efter lunch och lite lunchpingis och -biljard (inget spelande för min del) så gick vi till vårt hus igen för att få ut lite handskar och för att kunna byta eventuella plagg som har fel storlek eller så.

Sen fortsatte vi.

Och här diskuterar vi flitigt.

Observera hur vi alla lagt upp papperen olika på våra skrivbord.

Och här har vi räknat ut det hela och sen skrivit hur mycket som skall köras ut med lastbil respektive QBX (som alltså är en makadamvagn).

Sen var det bara att räkna på vikten och hur många körningar som behövdes och sen kostnaden och hur många lastbilar och timmar med mera.

När dagen var slut hade vi börjat räkna på personalkostnader.

Vi räknade lite fel på våra svetsare så plötsligt utbrast en i gruppen "Vi kan ju inte lägga ut 4,4 miljoner på svetsare!!" och efter ett tag insåg vi att om man har flera svetsare än en måste man också dra ner antalet timmar det tar. 1 skarv, 60 minuter för en person. Dvs två personer kan göra två skarvar på en timme.  

Med vår första uträkning skulle alltså en person arbeta och resten titta på. Och det skulle vi betala 4 miljoner för... tur vi kom på bättre tankar...  

Sen hade vi en kort genomgång om vad vi ska göra resten av veckan.

I morgon ska vi pinnlöda men också prova på en annan metod för att fästa kablar i räls. Bilder lär komma i bloggen i morgon.

Uppgiften då? Ja, den ska redovisar nästa måndag.

Dagen började med att jag snackade med lite kompisar.

Sen gick vi mot klassrummet och kom in exakt på slaget 08:00.

Lektion nummer ett för dagen handlade om allt från fordon, redskap och maskiner till olika sätt att klanta sig och att våga säga nej till saker man inte känner att man klarar av.

Fika och sen lite mer om fordon, maskiner och redskap. Vi skulle ha fått gå ner och kolla på lite redskap men så blev det inte.

Lunch, hade med mig dosa med lite fläskkarré och stekt potatis.

Efter lunch fick vi certifikaten i Heta arbeten och vi pratade lite om spårbesiktning och stoppbockar. Vi gick ut och kollade på en stoppbock, några vägövergångstyper (alltså själva beläggningen som bilarna kör på) av de godkända typerna Storplan och Strail. Vi gick även bort och tittade på ett spårkryss med rörlig spets som nån grupp  ska montera under praktiken på skolan.

Vi fikade och när vi återkom fick vi reda på vilka grupper som skulle göra vad i november-december. Vi blir uppdelade i två grupper där de ena har växelbyggarkurs och de andra kap och slip.

Jag hamnade i den grupp som ska bygga växlar i år och kapa nästa år.

Vi fick även skriva upp oss på en lista för att gå på läkarundersökning hos previa. Krävs för att få använda de starka ämnena som används när man limmar skarvjärn i växlar.

Sen fick vi göra en övning där vi kontrollerade skarvöppningar och undersökte hur mycket räls som fattades.

Sen en snabb repetition om kursen hittils.

Och så fick vi en tråkig nyhet. Vi är lediga i morgon :)

På måndag ska vi däremot projektera ett bygge av en mötesstation... förlåt... driftplats.

Glömde nämna. Vi spelade pingis också.

Skolan började med prov. Provet gick bra. Det var bara 11 frågor.

Felet var att jag i protokollet för spårlägeskontroll råkade få -10 - 10 till 0 istället för -20.

Medan vi väntade på dom andra så spelade vi musik.

Efter provet gick vi igenom det. Sen fika.

Efter fikat hade vi ritningsläsning. Vi fick läsa en ritning och svara på ett antal fråor på ett formulär.

Lunch, medhavd lasagne för min del.

Sen pingis. GIck väl lite bättre än vid gårdagens lunchpingis.

Efter lunch gick vi igenom ritningsläsningen och sen började vi läsa lite om skyltar, fria rummet och lite sånt.

Slut för dagen, sen pingis och hemfärd.

I morgon har vi "Fordon och redskap" med ny lärare. (Gammal svetsare).

Även lite praktiska övningar på eftermiddagen. Trevligt att få göra lite praktiska övningar.

Dagen började som vanligt. Hade köpt bröd och fil så det blev inte en lika torftig frukost som igår.

I skolan började vi gå igenom spårlägeskontroll. Efter morgonfikat gick vi ut för att mäta spårlägt på skolans spår och också för att märka ut horisontal- och vertikalkurva på det så kallade "Spårriktarspåret".

Här har vi märkt ut ÖKTP I, dvs ÖvergångsKurvans Tangentpunkt. alltså början på en övergångskurva.

Värdena visar från höger till vänster:
H=0 innebär att rälsförhöjningen är 0 på denna punkt. Detta talar även den gula brickan om.

ÖKL 30m innebär att Övergångskurvans längd är 30 meter. R=380m innebär att radien i cirkulärkurvan är 380m och Fh=30 innebär att rälsförhöjningen i cirkulärkurvan, alltså den förväntade (om 30 meter) är 30mm.

Sen mat, denna dag i matlåda/matdosa. Självklart pingis efter maten.

Sen talade vi om avvägning och fick prova på att mäta upp lite objekt med bland annat en laser. Sen fika och sen övningsblad inför morgondagens prov.

Vid skoldagens slut var det så dags för pingis. Vi körde några matcher rundpingis, några dubblar och sen var jag och Fredrik kvar och övade servar och skruvar i nån timme eller två, sen hem för att plugga. I morgon är det som sagt prov, men även nya ämnen.

Hade inget bröd hemma så det blev bara kaffe till frukost.

Åkte sen till skolan.

Där fick vi se våra prov i BASÄSKYDD.

Mitt resultat: 30,5 av 31,5 möjliga.  

Sen gick vi igenom frågorna och fick sen gå och dricka kaffe i en timma.

Spelade lite pingis och vid 10:00 gick vi till museét och fick en guidad rundtur.

Sen lunch. Eftersom jag kom hem från Virserum sent igår så hade jag inte gjort någon matlåda (eller matdosa som det heter på dalmål) så det fick bli restaurangen.

Okej mat idag bara. De brukar vara bättre.

Sen fortsatte vi med spårgeometri, denna gång horistontalkurvor, dvs backar.

För att räkna ut riktvärdet på dessa använder man följande formel:

Rvrikt < 0,25 x (1,3 x V)³

Där V är hastigheten.

Minimivärdet är då, som ni kan gissa:

Rv = 0,25 x V³

Sen började introduktionen till morgondagens ämne som är spårbesiktning.

Egentligen skulle vi gått ut och hafte lite praktik i spårgeometrin men pga ösregn så tyckte inte läraren att han ville gå ut. Blir mer praktik i morgon.