bantekniker

Inlägg publicerade under kategorin Matte

Av Bobjörk - 30 maj 2012 20:25

Vaknade, duschade och åt frukost. Hon hade gjort bondomelett. Riktigt gott. Och mättande.

Gick sen för att ta ut pengar. När jag var klar stod en signalare bakom mig. Han hade just kommit ut från sitt hotell.

Vi slog följe till skolan.


Sen började kursen BASTAB, dvs Stabilitetspåverkande arbete i spår och spårområde.


En himla seg kurs med en Östgöte. Kursen var seg eftersom vi bantekniker redan gått igenom mycket av det vi gick igenom. flera gånger. Sen var han rätt seg att lyssna på. Han kunde inte konsten att få folk att lyssna. Det blev fika. Efter fikat fortsatte kursen.

Och det blev lunch. Gick till skolans restaurang. Satte mig vid en lärares bord. Han som lät oss provköra spårriktare.

Vi talade lite om min praktik och han tyckte det var dåligt att jag de första veckorna fick sortera saker på lagret. Det där måste de bli bättre på. Att vi inte ska göra såna grejer på praktiken. Tyckte han. och jag är nog beredd  att hålla med. Vi talade också om att jag inte hade jobb och han kom med tips.

Efter en kopp kaffe gick jag upp. Ringde till Karlskrona och påminde min arbetsledare om omdömet från praktiken. Om inte det kommer in kan jag inte få betyg.


Satte mig sen och pillade på mitt sår på tummen. Är nånting som sitter där. En tagg eller nåt. Eller satt. Pillade bort skorpan och tryckte på såret. Plopp så flög taggen ut...

Nu kanske såret kan läka och upphöra att vara infekterat...


Sen fortsatte lektionen.

ΔT = t0 - tf nämndes. Exakt varför och så förstod jag inte riktigt. En sal utan syre i luften hjälper ju inte till. Hade nåt med temperatur att göra. Får väl ta och läsa på lite. Eller ta en öl. Eller både och.


Nåväl, lektionen tog slut för dagen. Jag gick upp till svetshallen. Där pågick kap- och slip. De flamriktade. Hittade läraren jag haft i kap- och slip där. Vi talade lite om praktiken och så medan det brann omkring oss.


Sen gick jag hemåt. Tog en liten promenad och så. Gick och handlade.


I morgon är det halvdag. Lektion först. Samma som idag. Och sen skall kap- och slipläraren prata lite.


ANNONS
Av Bobjörk - 24 november 2011 19:12

Vaknade när klockan ringde, utan att stänga av den, och gick och gjorde kaffe, för nu hade jag köpt kaffe.

Till skolan, och drack mer kaffe.

Sen till klassrummet där vi fick sex besiktningsrapporter att fylla i normalvärden och toleranser på.

En DKV och fem enkla växlar med olika rälstyper, olika vinklar och så.

 

Besiktningsprotokoll för en DKV, med ifyllda normalvärden och toleranser. Bara att gå ut å mäta.


När vi fyllt i dessa och läraren gått igenom "Det gula måttet" och hur det används (för att mäta slitage på tunga ochg stödräl) fick vi gå och fika.

På fikat diskuterades praktikbetygen, inte för att jämföra utan för att visst missnöje förelåg kring bedömningen.


Efter fikat bytte vi om till arbetskläder och gick ut på bangården för att mäta. Jag och min "vingpartner" började med växel 16, en EV-SJ43-5,9-1:9H, alltså en enkelväxel med SJ43-räler, 5,9 meter långa tungor och vinkeln 1:9, där grenspåret viker av åt höger. Vi mätte och konstaterade att växeln hade lite felaktig spårvidd i grenspåret.

Sen gick vi bort till växel 11, men den kunde vi inte lägga om fär vi saknade nyckel för att lägga lokalt så vi förflyttade oss till DKV:n. (DKV-SJ43-5,4-1:9).

Måååånga mått att hålla reda på. Efter denna gick vi till växel 0, "Nollan", alltså den växel som vi lyfte i förra veckan och sen lade tillbaka igen. Den heter EV-UIC-760-1:15V och är en enkelväxel med 760 meters radie i grenspåret och vinkeln 1:15, som viker av åt vänster.

Den visade sig ha fått lite stryk när vi lyfte den så det var fel mått i tungorna, lite för trångt. Vissa andra mått var fel, men inom toleranserna. När vi gjort klart dessa tre växlar gick vi till växel 6, en EV-SJ50-11-1:9V (Enkel växel, SJ50-räler, 11 meterstungor, växelvinkel 1:9 som viker av åt vänster, ja ni kan det där nu :)) och när jag skulle börja mäta var det lunch.


En liten grupp gick bort till en restaurang som har bra mat till bra pris. Den ligger tyvärr en bit bort men det är nästan värt att gå dit. Jag åt kycklingfile med stekt potatis och bea. Mycket gott.

Sen tillbaka. När man går till den här restaurangen är man tillbaka exakt när man börjar igen. En timme går alltså lätt åt.


Nu hade dock två andra "snott" vår växel, så vi förflyttade oss längre bort till växel 1, en EV-SJ43-11-1:9H, och jag mätte den, sen gick vi till växel 6 igen. När vi var klara med den gick vi till växel 11 igen. Nu hade vi nämligen kunnat lägga den i lokalt.

Den tända lampan visar att växeln är i lokalt läge och kan omläggas med de två knapparna.


Så nu kunde vi mäta denna sista växel också, en EV-SJ50-12-1:9V, och sen var det fika. Men först bar vi tillbaka Solapassen och gula måtten i klassrummet. Sen fikade vi.

När jag kom tillbaka från fikat mötte jag läraren som har den andra gruppen, som går kap och slip. Frågade om de eldat upp varandra, läraren eller lokalen ännu. Det hade de inte, men läraren sade med stor njutning "Det brinner och smäller överallt"


Vi fyllde i differensen mellan de uppmätta måtten och normalvärdet och diskuterade sedan resultatet. Att vi hade olika resultat berodde bland annat på att "era 20 centimetrar är allt ifrån 5 till 35" som läraren ungefär uttryckte det. Vi mätte alltså i-måttet på olika ställen i de olika grupperna.

Efter detta fick vi ett frågepapper att ta hem men vi gjorde det direkt och gick igenom det. Sen fick vi åka hem.

När jag kom hem var det en ganska bra film med Tom Kryssning på tv och jag glodde lite på den.


I morgon skulle vi haft växelvärme men den läraren är dubbelbokad så lektionen uteblir. Jag åker däremot till skolan vid lunch för att ansluta till de som skall uppåt i Sverige med bil. Ska nämligen hem till Stockholm i helgen.

ANNONS
Av Bobjörk - 17 oktober 2011 18:13

Hela dagen har ägnats åt projektering av en mötesstation.

Vi delade upp oss i grupper om fyra och fick samma uppgift.

Den var att ett 800-meters mötesspår skulle byggas och vi skulle beräkna kostnader för grus, makadam, slipers, spår, växlar, byggnatin, transporter, personalkostnader, maskinhyra med mera.


Först räknade vi ut hur många meter räls vi behövde, närmare bestämt 1600 meter.

Sen antal sliprar, där fastnade vi tills vi hittade en uträkning och fick antalet 1232 stycken. Sen antalet befästningar per slipers, dvs 4 stycken E-clip och fyra isolatorer per sliper.

Och så kostnaden för det.


Sen kom nästa nöt: Antalet skarvar som behöver svetsas. Vi ritade upp station på tavlan och bestämde oss till slut för en summa.


Sen var det själva bankroppen.

Såhär räknade vi ut den:

 

Först ritade vi upp det som skulle räknas ut. Nedre delen utgörs av grus och övre av Makadam klass I


Sen tog vl lunch. Isterband och stuvad potatis i restaurangen blev det för min del eftersom jag glömt min dosa.

Efter lunch och lite lunchpingis och -biljard (inget spelande för min del) så gick vi till vårt hus igen för att få ut lite handskar och för att kunna byta eventuella plagg som har fel storlek eller så.


Sen fortsatte vi.


 

Och här diskuterar vi flitigt.

Observera hur vi alla lagt upp papperen olika på våra skrivbord.


 

Och här har vi räknat ut det hela och sen skrivit hur mycket som skall köras ut med lastbil respektive QBX (som alltså är en makadamvagn).


Sen var det bara att räkna på vikten och hur många körningar som behövdes och sen kostnaden och hur många lastbilar och timmar med mera.


När dagen var slut hade vi börjat räkna på personalkostnader.

Vi räknade lite fel på våra svetsare så plötsligt utbrast en i gruppen "Vi kan ju inte lägga ut 4,4 miljoner på svetsare!!" och efter ett tag insåg vi att om man har flera svetsare än en måste man också dra ner antalet timmar det tar. 1 skarv, 60 minuter för en person. Dvs två personer kan göra två skarvar på en timme.  

Med vår första uträkning skulle alltså en person arbeta och resten titta på. Och det skulle vi betala 4 miljoner för... tur vi kom på bättre tankar...  


Sen hade vi en kort genomgång om vad vi ska göra resten av veckan.

I morgon ska vi pinnlöda men också prova på en annan metod för att fästa kablar i räls. Bilder lär komma i bloggen i morgon.


Uppgiften då? Ja, den ska redovisar nästa måndag.

Av Bobjörk - 12 oktober 2011 19:51

Skolan började med prov. Provet gick bra. Det var bara 11 frågor.

Felet var att jag i protokollet för spårlägeskontroll råkade få -10 - 10 till 0 istället för -20.

Medan vi väntade på dom andra så spelade vi musik.

Efter provet gick vi igenom det. Sen fika.

Efter fikat hade vi ritningsläsning. Vi fick läsa en ritning och svara på ett antal fråor på ett formulär.

Lunch, medhavd lasagne för min del.

Sen pingis. GIck väl lite bättre än vid gårdagens lunchpingis.


Efter lunch gick vi igenom ritningsläsningen och sen började vi läsa lite om skyltar, fria rummet och lite sånt.


Slut för dagen, sen pingis och hemfärd.


I morgon har vi "Fordon och redskap" med ny lärare. (Gammal svetsare).

Även lite praktiska övningar på eftermiddagen. Trevligt att få göra lite praktiska övningar.

Av Bobjörk - 11 oktober 2011 21:24

Dagen började som vanligt. Hade köpt bröd och fil så det blev inte en lika torftig frukost som igår.


I skolan började vi gå igenom spårlägeskontroll. Efter morgonfikat gick vi ut för att mäta spårlägt på skolans spår och också för att märka ut horisontal- och vertikalkurva på det så kallade "Spårriktarspåret".

    

Här har vi märkt ut ÖKTP I, dvs ÖvergångsKurvans Tangentpunkt. alltså början på en övergångskurva.

Värdena visar från höger till vänster:
H=0 innebär att rälsförhöjningen är 0 på denna punkt. Detta talar även den gula brickan om.

ÖKL 30m innebär att Övergångskurvans längd är 30 meter. R=380m innebär att radien i cirkulärkurvan är 380m och Fh=30 innebär att rälsförhöjningen i cirkulärkurvan, alltså den förväntade (om 30 meter) är 30mm.


Sen mat, denna dag i matlåda/matdosa. Självklart pingis efter maten.

Sen talade vi om avvägning och fick prova på att mäta upp lite objekt med bland annat en laser. Sen fika och sen övningsblad inför morgondagens prov.


Vid skoldagens slut var det så dags för pingis. Vi körde några matcher rundpingis, några dubblar och sen var jag och Fredrik kvar och övade servar och skruvar i nån timme eller två, sen hem för att plugga. I morgon är det som sagt prov, men även nya ämnen.

Av Bobjörk - 10 oktober 2011 19:34

Hade inget bröd hemma så det blev bara kaffe till frukost.

Åkte sen till skolan.

Där fick vi se våra prov i BASÄSKYDD.

  

Mitt resultat: 30,5 av 31,5 möjliga.  


Sen gick vi igenom frågorna och fick sen gå och dricka kaffe i en timma.

Spelade lite pingis och vid 10:00 gick vi till museét och fick en guidad rundtur.

Sen lunch. Eftersom jag kom hem från Virserum sent igår så hade jag inte gjort någon matlåda (eller matdosa som det heter på dalmål) så det fick bli restaurangen.

Okej mat idag bara. De brukar vara bättre.


Sen fortsatte vi med spårgeometri, denna gång horistontalkurvor, dvs backar.

För att räkna ut riktvärdet på dessa använder man följande formel:


Rvrikt < 0,25 x (1,3 x V)³


Där V är hastigheten.


Minimivärdet är då, som ni kan gissa:


Rv = 0,25 x V³


Sen började introduktionen till morgondagens ämne som är spårbesiktning.

Egentligen skulle vi gått ut och hafte lite praktik i spårgeometrin men pga ösregn så tyckte inte läraren att han ville gå ut. Blir mer praktik i morgon.

Presentation


En blogg om en studerande vid Järnvägsskolan i Ängelholm.

Fråga mig

20 besvarade frågor

Gästbok

Kalender

Ti On To Fr
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< April 2014
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ bantekniker med Blogkeen
Följ bantekniker med Bloglovin'

Translate

Ordlista

En liten ordlista. Skriver in mer när jag kommer på att jag använt dom i bloggen.

 

BKS - Bakre korsningsskarv, dvs växelns bakände (dvs när spåret delats i två spår)

Dra krok - Befästa pandrol E-clip, görs med ett speciellt verktyg.

FSK - Främre korsningsskarv, dvs växelns framände (som alltid är innan det delar sig)

Grenspår - Det spår som viker av i en växel

Isol/Isolskarv - Isolerskarv, en skarv som isolerar två räler från varandra och på så sätt skapar två spårledningar

Passräl - En bit räl, minst fem meter, som läggs in för att åtgärda ett rälsbrott, en knäck på rälen eller liknande. Kan även vara en isolskarv mitt på.

Spårledning - Genom rälsen går, oftast, en svag spänning, som när det kortsluts av tåg, får en signal att gå om till stopp, en bom att fällas eller visar för tågtrafikledningen var tåget befinner sig. Spårledningar delas upp i sektioner med hjälp av isolskarvar.
Stamspår - Det spår som går rakt fram i en växel

Transversal - Delen mellan två växlar som ligger BKS mot BKS. Består oftast av sex långsliprar samt tre korta (2 meter) sliprar i grenspåren.


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se