bantekniker

Inlägg publicerade under kategorin Eld

Av Bobjörk - 24 maj 2012 22:15

Vaknade och drack kaffe. Vi åkte till platsen för rivning, via Cramo för att lämna åter motorsåg, och fortsatte där vi slutade igår. Jag var brandvakt. Propanen tog slut lagom till fikat så vi åkte in och fikade. Efter fikat gick jag upp och fyllde i en del papper. Detta tog lite tid och sen fick jag invänta skjuts till arbetsplatsen. Via en liten mässa på Ahlsell. Vi kollade på coola och användbara verktyg. Sen till arbetet och kort därefter åkte vi till utsikten och åt med utsikt över hela Karlskrona.

Sen städade jag ur min husvagn, skjutsade en kollega till Volvo så han kunde hämta ut sin hyrbil att dra hem husvagnen med. Sen skjutsade jag en annan kollega till bussterminalen vid Karlskrona C så han kunde åka hem.

Sen mata bilen med lite olja och spolarvätska och åka norrut.


Under resan blev jag omkörd av två intressanta svarta S80. Den ena tillhörde Kriminalvården i Norrköping. Den andra tillhörde Rikspolisstyrelsen i Stockholm. Båda utryckningsreggade. (De körde inte om samtidigt utan i två olika län).

Kom också på en melodi till en text min bror skrivit. Har hållt på med den texten länge men aldrig hittat nån bra melodi och så dyker den upp när man kör V70 på E4:an...


 

Lite rivet.

ANNONS
Av Bobjörk - 23 maj 2012 21:27

Vaknade men ställde om klockan för att jag var trött.

Gick sen upp och bytte om. Valde andra byxor idag eftersom svetsarbyxorna kändes varma och vi inte skulle kapa nåt.

Vi drack kaffe och pratade lite och åkte till platsen vi slutade på igår. Vi städade lite mer träd och busk och åkte sen och åt frukost. Efter frukost fick vi fortsätta röja träd eftersom grävmaskinen behövde fritt fram (dumt att köra runt med grenar piskande mot maskinen i onödan). Lagom till lunch var vi färdiga med detta. Körde och åt.


Efter lunch åkte vi tillbaka och städade lite strön och annat skräp och planerade upplägget för rivningen.

Svetsarlaget anlände och efter lite snack åkte vi bort till spårslutet för att börja kapa. Flaskor och sånt ställdes i skopa för att kunna flyttas lätt i terrängen och skyddas från glöd vid kapning. Vattendunkar och -sprutor togs fram tillsammans med brandsläckare. Det blev lite småeldar här och var eftersom det är rätt torrt. Vi försökte även blöta marken så gått det gick men det är svårt att veta var glöden hamnar. Men är man flera med sprutor så blir inte bränderna långvariga. vi kapade kanske 100 meter i 10-meterslängder vilket blev en hel del kap då det är en växel (fyra räler i bredd alltså). En timme innan vi slutade slutade vi kapa för att sitta och prata och så samtidigt som vi höll koll så det inte började brinna. Innan vi åkte gick jag och en till och "eftersläckte" dvs vi sprutade vatten överallt där vi kapat. Sen åkte jag och en till och åt lite på Max och sen tog jag och en signalare en liten tur för att prova min bil och kolla lite ställverk. Sen hem och ta det lugnt.


I morgon är det sista dagen. Då blir det lite pappersifyllning och så fortsätter vi kapa och riva spår.


Bilder:

 

Spåren syns ju! Lagom tills de ska rivas får de se dagens ljus igen.


    

Här var det bara snår och gräs innan.


 

Växeln är väldigt intressant byggd.

ANNONS
Av Bobjörk - 24 april 2012 20:18

Vaknade, tog min äggamacka och gick till baracken. Drack lite kaffe och sen körde vi vår bil till verkstaden och tog istället minibussen till stationen för att hämta lite verktyg och en runtomsvängare (grävmaskin). Vi åkte sen upp till Bergåsa där vi väntade länge. Sen stoppade vi trafiken medan grävaren körde från rälsen ut på vägen vid vägövergången. Sen till Gullberna där vi monterade några skarvjärn vi inte kunde montera igår eftersom det var för varmt i rälen så det var för tätt.

När vi gjort detta fick vi vänta lite eftersom vår grävare körde en växel på några trallor medan en Ameca förberedde iläggning av samma växel.

 


Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi till Gullberna igen. Vi åkte sen runt till andra sidan för att göra lite småfix innan växelbygget, som att knäppa loss sliprar som skulle avlägsnas. Jag åkte och hämtade två rullar med ritningar till de två växlarna man lagt i Gullberna, 511 och 502. Hade bara sett standardritningar innan men 502:s ritning var specifikt för just den växeln. Växeln är lite speciell också, då båda spåren efter BKS är lite krökta, därav att den kallas innerbågsväxel, även om det inte är helt korrekt då det bara är bakänden som är i båge.


Det blev lunch och efter lunch åkte vi för att bygga i växeln. Först åkte jag bort på hjullastaren för att visa honom vilka sliprar vi skulle ha. Självklart låg långsliprarna längst in och längst ner och övergångs- och kortsliprar låg huller om buller. Han körde bort några medan jag sorterade i hjärnan. Sen sorterade jag med hjälp av order till föraren och sen åkte vi bort till växeln där man redan börjat bygga lite. Kollade ritning och så, men här var det inga konstigheter.

 


Sen förflyttade vi oss bakåt och nu fick jag och den andra jag bygger ihop med (som inte gått nån kurs i växelbygge men byggt en del i Karlskrona) tänka till lite för växlarna skulle ligga snett och med olika mått. Inte 660 mm centrum centrum. Vi beslutade oss för att skriva ner måtten på respektive sliper för att underlätta.

Sen började vi lägga. Det visade sig att långsliprarna tog emot sliprarna på spåret intill så vi fick vrida lite på dessa för att få plats. Först hade vi dock massa ideer som vi diskuterade fram med en från Vectura, som är en ingenjörsfirma. Men vi beslutade oss alltså för att tillfälligt vrida sliprarna, eftersom vi ändå ska lägga om detta spår med träsliprar, som då lätt kan kapas om det behövs. Sen lade vi i kortsliprar och övergångssliprar och kapade lite räls. Sen gick jag och arbetsledare runt för att kolla att vi hade allt vi behövde till träväxeln, vilket vi inte hade. Men han fixade snabbt fram 16 plattor från Emmaboda. Dessa anländer i morgon.

Efter detta fixade vi med lite småfix och så åkte vi hemåt.

Jag och två kollegor satt och pratade lite om allt möjligt innan vi gick till våra husvagnar.


I morgon kommer det räls, isolpassräl och plattor så då kan vi bli klara med växel 501 också, så man kan komma in med spårriktaren på torsdag. Sen ska vi bygga bakparti på en till växel men där ska man inte köra med spårriktaren på torsdag morgon så den är inte lika viktig.

Av Bobjörk - 23 april 2012 19:09

Vaknade, tog min macka och min matlådao och gick och drack kaffe.

Sen tog vi vår Passat och åkte till stationen för att fixa lite verktyg.

Sen åkte vi till Gullberna för att kapa ett spann lite. Ena halvan avbefäste vi och andra halvan skulle användas för att tillfälligt ansluta en växel till spåren intill. Sen åkte vi och åt frukost.


Efter frukost åkte vi för att leta skarvjärn. De låg lite här och där (efter svetsning då man inte behöver dom när man svetsat) så vi fick köra runt en del.

Sen till Gullberna för att börja baxa och få på skarvjärn.

 

Vi insåg att vi saknade hylsan för att dra åt C-tvingen och eftersom vi inte kunde få ihop det hela utan detta och det var lunchdags så åkte vi och åt. Åt spaghetti med köttfärssås som jag lagat hemma i Stockholm. Sen gick vi ut. Vi lagade ett släp som stått parkerat lite för länge. Bromsarna ville inte släppa så vi bantekniker fick hjälpa signalarna på det sätt vi är bäst på. Genom våld. Banka och slå lite på fälgen så lossnar bromsarna. Och så kunde de köra iväg. Vi åkte för att leta efter den försvunna hylsan. Vi hittade en 41-hylsa men den var för trång så vi fick mer problem än hjälp med den. Vi åkte till Karlskrona C och hittade några svetsare där och i deras buss fanns en hylsa. På vägen tillbaka ringde arbetsledaren. Man behövde kapa bort 10 cm i FSK för att kunna lägga växeln. Så när vi kom fram så gick jag till det aktuella spåret med kapmaskinen. En mätare visade var det skulle kapas. Blått streck i rälen. Intressant. Första gången jag kapar efter blått streck :)

De andra pysslade med annat men jag ska ju bara kapa lite, det går ju bra. Kapade igenom rälen och tog bort stativet och vände mig om. Såg då att det brann i gräset. Började släcka det genom att stampa i gräset (ganska liten brand) och fick snart hjälp av de andra. Andra kapet var jag mer försiktig och riktade glödstrålen neråt. Sen kunde man börja lägga växeln.


Sen fixade vi lite med skarvarna och behövde sen åka och kasta ur lite verktyg och sånt eftersom bilen ska in på verkstad i morgon.


I morgon ska vi bygga bakpartier till de nylagda växlarna.



 

HEAB med två växelhalvor (främre delen av en 1:9 och en 1:15)  

Av Bobjörk - 27 mars 2012 20:48

Vaknade, fixade lite mackor, och gick och drack kaffe med de andra.

Min uppgift för dagen var att kapa och att hjälpa till att bygga övergång till FSK (Främre StödrälsSkarv dvs där växeln börjar). Jag kollade lite vilka sliprar vi skulle ha medan de andra fixade med annat. Hjälpte sen de andra med att rikta slipers i kurvan så vi kunde lägga i rälen. Den ville dock inte ligga som vi ville. Arbetsledaren hade ett förslag på en lösning som han dock inte fick de andra att förstå. Han tog då helt enkelt sonika med mig åt sidan och visade vad han menade. Det innefattade att kapa rälsen. Vi markerade hur vi skulle kapa och sen tog vi rast. Åt lite mackor och drack kaffe, sen tog jag kapmaskinen från svetsaren som tyckte att jag gärna fick ta med den. Åkte bort till bygget igen. Kapade lite räls. Första gick bra, nöp dock bra. Blev varmt om foten. Visade sig vara mitt högra skosnöre som brann bara. bytte sen till andra rälen och började kapa.

Blev plötsligt vääääldigt varmt om mitt högra knä. Visade sig att mina flamsäkra byxor just brunnit... bytte ställning så sprutet skulle hamna på annat ställe. Forsatte kapa.

  Arbetsledaren kom gående med några som gick råd och skydd för att få arbeta i spår. Plötsligt small det till i rälen. Vad i he... tänkte jag. Visade sig att jag då jag slutade upp med att brinna glömde vad jag höll på med och inte kapat igenom hela huvudet. Så nu hade rälen smällt av och brutit av det jag inte kapat.

Tur jag bara grovkapade nu.

Medan jag hjälpte de andra rikta sliprar bar (alltså med maskin inte för hand) maskinförarna fram och sorterade upp sliprarna till ingången till FSK efter hur jag märkt dom med min krita. Sen hjälpte jag till och lägga ut dom. Först en Fastclip med 1:40-lutning, sen en med 1:60 och sen en 1:120. Och sen en 2500 utan lutning... men... det där ser inte rätt ut... *bläddra i ritning* Kollar sen på slipersen. Det där är ju en 2300 som ska ligga i BKS... bara att ta bort den igen. Sen hjälpte jag de andra med att rikta slipers och så. Sen blev det lunch.


Åt lite mat i vagnen min, bytte byxor och gick sen och drack kaffe med de andra. Arbetsledare kom med en lapp om vilka sliprar som skulle ha 2500-slipers och inte.

Efter lunchen åkte jag för att fixa nya skosnören för skorna satt inte på bra med uppbrända sådana. Sen letade jag efter slipers men hittade inga men jag skulle skita i dom och kapa in rälsen istället, nya var beställda.


Men först ville vi få upp rälsen så vi jobbade med det istället. Svetsarbilen bromsar in uppe på vägen. Växelbyggaren hoppar ut. Han behöver låna kapmaskinen för att kapa lite vid Verköspåret.  Jag går bort och hämtar den och hivar den över staket. En gubbe på cykel studerade spektaklet. Han står där varje dag. Bilen drog iväg och 10 minuter senare behöver vi kapmaskinen igen. Så vi tar lite paus och sen åker jag och hämtar kapmaskinen igen. Kapar in rälen galant. De andra byxorna var ju värdelösa, inte flamsäkra alls så de är också kassa nu. Vädringshål.

Åkte iväg och lämnade kapmaskinen vid Verköspåret igen. Återkom och då visade det sig att ena rälen nu var för lång för att baxa in... nåväl, i morgon bitti är det kallare tänkte vi och då passar rälen. Vi planerar för hur vi ska få in räls med mera till spår 41 som vi börjat bygga på. Arbetsledaren ringer. Maskinen som ska knäppa fast befästningen kommer ikväll så vi måste få rälen på plats.

Snabbt skickades en man att hämta en kapmaskin vid gråcontainern vid stationen. Han ringde dock och meddelade att den maskinen gått ur tiden så jag fick återigen fara iväg i min Passat och hämta kapmaskin. denna gång blev det en annan maskin som svetsarhantlangaren gick å bar på. Iväg och sen koppla fast fort som bara den och kapa enligt instruktionerna man fått på skolan.. eller ja... man förenklar lite... sen kapade jag bort två gaskap på spår 42 så att den spårgående grävmaskinen kan lyfta in rälen när han ändå är där, för våra hjul- och bandgående kommer inte fram nu när spår 42 är klart. Sen hem till baracken där jag satt i två timmar och talade med en signalare.


I morgon vet jag inte vad vi ska göra men det finns massa spår att bygga och BKS:er som skall byggas ihop med andra BKS:er, BKS:er som skall byggas ihop med FSK:er så vi lär inte gå sysslolösa.


BKS: Bakre korsningsskarv dvs växelns bakre del.

Av Bobjörk - 15 februari 2012 19:22

Vaknade, åt frukost och gick ut. Katten Tiger kom skuttande och ville in. Tyvärr så kunde jag inte hjälpa honom med det. Åkte sen till skolan. Hamnade bakom en bil som bromsade ner till 50 på en 70-väg helt utan anledning. Bra att bromsa och ha sig i onödan när det är halt...

Parkerade och bytte om. Sen gick jag upp tillsammans med läraren till svetshallen där han visade hur man riktade räler inför termitsvetsning. Sen var det fika. Efter fikat fixade vi i ordning formen och förvärmde den.

Går jag för fort fram? Termitsvetsning? Svetsa med myror? Nej, termit är en blandning ämnen som vid antändning (kräver hög temperatur för att tändas) blir väldigt varma och smälter. De rinner sedan ner i en form och "svetsar" på så sätt ihop rälsen.


På kemispråk är reaktionen denna: Fe2O3 + 2 Al -> 2 Fe + Al2O3


Man riktar alltså rälen och monterar sedan en form.


 

Formen tätas med speciell sand.


 

Därefter förvärmer man i 1½ minut.


Sen på med tegellocket och ställ på hinken. Tänd "tomteblosset" (magnesiumstav) och kör ner i hinken.

Efter några sekunder eller så börjar det brinna ur hinken och sen smälter bottenpluggen och så rinner det ut flytande metall.


Efter tre minuter tar man bort ställning och formhållare och två minuter senare klipper man av formresterna och slår bort dessa. "Svetsningen" är nu klar.


När vi gjort denna började vi rikta räls. Svårare än man tror om man vill få det bra. Lunch.


Efter lunch körde vi en till termitsvetsning. Sen fika.


Efter fikat tätade vi min form och körde igång proceduren. Det blir ljust. Och varmt. Klippa kan tyckas enkelt men man känner lite i armarna när man pumpar verktyget.

När vi var klara med detta skrotade vi en svets. Det betyder inte att man kasserar svetsen utan att man bankar bort slaggrester och liknande från den. Sen städade vi och gick hem.


Vi är alltså inte utbildade termitsvetsare utan detta är bara för att man ska veta vad de gör ifall man blir utkallad som hantlangare åt en svetsare.


Åkte och pantade flaskor och burkar och sen åkte jag hem. Pratade med kassörskan på ICA fast på gatan utanför huset. Mitt Mecenatkort hade kommit. Ringde sen och pratade med Adressändring.

Nu är det dags för Sveriges Mästerkock.


Film:


Termitsvetsning


I morgon vet jag inte vad vi gör, men det blir nog utomhus. 

Eld · Fritid · Skolan
Av Bobjörk - 14 februari 2012 18:55

Vaknade, småhängig, och åt frukost. Skrapade rutorna på bilen och åkte till skolan.

Nu var min grupp större då två av de tre sjuka återkommit och fyra från en annan grupp förstärkte.


Tre meter från vår tredjedels växel stod nu en rad med Österrikiska vagnar där det bodde tyskar, schweizare och allt möjligt som jobbade på det på bangården uppstållda sliptåget. De låg och sov (personerna alltså inte vagnarna) men vi skulle ju arbeta. VI drog igång kapmaskiner, bankade och slog på sliprar med mera. Fönsterluckor öppnades, det tittades ut. Vilket jävla oväsen.


Vi tog fika.

Efter fikat fortsatte vi arbeta med att rikta sliprar, kapa räls, borra pandrolplattor, tina upp plattorna med mera. En man kom ut från vagnarna och pratade med oss. Undrade hur många dagar vi skulle arbeta där. "We went to sleep 5.30 and at 8.00 you *visar med händerna hur man kör maskiner*"
Det är förvisso inte så roligt men vad kan vi göra? Tror de förstod det men de var inte glada.

Lunchdags.


Panerad fjärilskotlet. "Såsen innehåller trattkantarell". Hade en kupong kvar. TIll efterrätt tog jag några pannkakor och kaffe.

Efter det diskuterade vi hur man kunde hålla på ett lag oavsett om de är på väg ur elitserien. Det syftades på att jag höll på Djurgården.


Efter lunch gick vi ut till vår växel igen. Vagnarna intill hade nu el och vatten inkopplat. Vi försökte få till spårvidden. Den hade ändrats från 1435 till 1425 på nåt sätt. Bända, slita banka. Pandrolclipsen ville inte fästas för vår panpuller fungerade inte på de underläggsplattorna vi hade.


Fika.


Sen ut och göra ett sista ryck. Men först snöbollskrig. Men sen gå och arbeta.

En person kom ut och återigen påpekade att vi förde oväsen men ville också tala med vår lärare eftersom de inte längre hade ström och läraren var ansvarig för sådant. Vi bad honom gå till receptioen och söka läraren. Vi packade in allt i vår Opel och gick och bytte om.


Åkte hem. Handlade ett paket kaffe och parkerade sen vid huset. Katten Tiger kom gående. Han var som vanligt trevlig men sen började han bita och riva min fot och då fick han gå upp till husse å matte.


I morgon skall det termitsvetsas.

Boende · Eld · Fritid · Skolan
Av Bobjörk - 13 februari 2012 18:25

Vaknade, åt frukost och tittade på TV4 som hade... tillfälligt avbrott.

GIck ut till bilen och hade problem med ispansar på bilen. Hacka, banka, slå.

Tänkte sen lyssna på radio eftersom det strular med CD, men fick inte in nåt. Jaha, totalbugg tänkte jag.

Kom fram till skolan, konstaterade att jag intew hade kopplat in nån av de tre antennkablarna min bil har, i stereon och bytte om. Endast tre personer hade uppmärksammat att vi började tidigare idag. Vi gjorde först en enkät om skolan till Myndigheten för Yrkeshögskolan och sen gick vi igenom veckans uppgifter.

Min grupp skulle bygga klart en tredjedels växel med rörlig korsning. Min grupp bestod av mig och... tre sjuka/icke närvarande personer. Nåväl, vi körde ut alla grejer och sen var det fikadags.

Efter fikat började jag sopa min arbetsplats fri från snö och fick lite hjälp från en annan grupp. Fixade i ordning med regulatorer och liknande för att smälta is.

Lunch. Hade matkupong kvar så jag åt i restaurangen tillsammans med en från kontaktledning och så en bantekniker. Vi diskuterade Stockholm och varför jag kör V70 medan andra kör Fiat Punto.


Efter maten gick jag upp och hämtade en packning till regulatorn och körde igång utrustningen. Hade lite problem med oxygenet först men fick till det och började tina upp korsningen.


 

Stod och värmde och tinade. Knakade och hade sig när spänningar släppta i stålet. Brann lite då och då när lite fruset gräs tog eld eller kreosotslipersen blev varm.

Blev fika. Efter fikat fixade jag klart med värmningen och ställde sen in gaskärran i en närliggande verkstad. Sopade och fixade lite och sen anlände förstärkningar. Fast nu kunde vi ändå inte göra så mycket idag, hade inte förberett för att flytta sliprar och räls eftersom det är svårt att baxa långsliprar själv.

Så i morgon börjar vi kapa och bygga.


Åkte hem, kände mig förkyld. Typiskt.


I morgon ska vi alltså fortsätta bygga en tredjedels växel.

Eld · Fritid · Skolan

Presentation


En blogg om en studerande vid Järnvägsskolan i Ängelholm.

Fråga mig

20 besvarade frågor

Gästbok

Kalender

Ti On To Fr
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< April 2014
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ bantekniker med Blogkeen
Följ bantekniker med Bloglovin'

Translate

Ordlista

En liten ordlista. Skriver in mer när jag kommer på att jag använt dom i bloggen.

 

BKS - Bakre korsningsskarv, dvs växelns bakände (dvs när spåret delats i två spår)

Dra krok - Befästa pandrol E-clip, görs med ett speciellt verktyg.

FSK - Främre korsningsskarv, dvs växelns framände (som alltid är innan det delar sig)

Grenspår - Det spår som viker av i en växel

Isol/Isolskarv - Isolerskarv, en skarv som isolerar två räler från varandra och på så sätt skapar två spårledningar

Passräl - En bit räl, minst fem meter, som läggs in för att åtgärda ett rälsbrott, en knäck på rälen eller liknande. Kan även vara en isolskarv mitt på.

Spårledning - Genom rälsen går, oftast, en svag spänning, som när det kortsluts av tåg, får en signal att gå om till stopp, en bom att fällas eller visar för tågtrafikledningen var tåget befinner sig. Spårledningar delas upp i sektioner med hjälp av isolskarvar.
Stamspår - Det spår som går rakt fram i en växel

Transversal - Delen mellan två växlar som ligger BKS mot BKS. Består oftast av sex långsliprar samt tre korta (2 meter) sliprar i grenspåren.


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se