bantekniker

Inlägg publicerade under kategorin Vänsterhänthet

Av Bobjörk - 4 april 2012 19:39

Vaknade, tittade på nyheterna och gick till baracken och bytte om. Drack lite kaffe.

Sen åkte vi ner till Karlskrona C för att fortsätta på spår 2. Dock var inte bädden riktigt bra och medan man diskuterade om vi kört sönder den igår eller inte så var vi sysslolösa. Sen hjälpte jag svetsaren med att kapa av de delarna av pålningsrälsen som stack upp. Det vart fika och jag åt lite mackor i baracken. Sen åter till Karlskrona. Bädden var nästan bra. Tittade in lite snabbt i ställverket på stationen. En 65:a.

 

Reläsats till en signal.


Eftersom vi måste börja längst in så vi började lyfta ner spårspann på spår 3 (som stoppbock sen skall monteras på) och sen lyfte vi ner ett 20-metersspann med stoppbock på spår 2, helt enligt arbetsledarens instruktioner. Såg dock väldigt fel ut med en stoppbock nästan 20 meter in på plattformen... det tyckte signalarna också. Vi tyckte dessutom att det såg konstigt ut med spårspannen. Och hur skulle stoppbockarna monteras sen? Arbetsledaren kom. Han skulle kolla upp det. "Ta en tidig middag (skåning, dvs middag = lunch) så ska jag kolla upp det".

Åt mat i min husvagn och drack kaffe. Konstaterade att en bantekniker var vänsterhänt också.


Sen till Karlskrona C igen. Vi hade nu en ritning. Så första steget var nu att flytta bort spårspannet som hade stoppbock och ställa det åt sidan så länge (en stoppbock på 20 meter spårspann är dock svårt att hitta plats för men vi fann en liten ledig yta) och sen kapa upp det andra spannet. Vi mätte enligt instruktion och jag tog fram kapen. Var riktigt jävligt att kapa. Inget kul alls. Eftersom man kört i det med hjullastare så spände det så kapen hoppade och for. Fick till slut vända kapen och köra upp och ner samtidigt som några bände med spett. Till slut gick det av. Sen fick jag byta skiva för den hade fått hack i sig. Tog nästa kap medan de andra mätte för nästa kap. Även detta kap var jävligt och fick även denna gång vända kapen och dessutom stå tryckt mot plattformen för att kunna kapa av rälen. Tog sen en paus. Nästa kap tog svetsaren och sen flyttade vi spannen så ett låg i slutet på spår 2, ett i slutet på spår 3 och ett redo att läggas vid spår 4. Vi kapade upp lite 43-kilosräler och sen lade vi dessa mellan rälsen i spårspannen. Ger mer stabilitet till stoppbocken. Dessa skulle spikas. Medan de spikade så kapade jag de till rätt längd. Kapen gick dåligt och jag stoppade den. Fick tanka den. De andra spikade vidare.

Jag körde igång kapen igen och när jag lyfte den för att kapa lossnade ställningen och jag stängde av.

"Vad gör du" undrade svetsaren. "Jag försöker kapa" säger jag. Vi kom fram till att ställningen nog lossnat av vibrationer från spikandet. Vi fixade tillbaka den och sen bytte jag räl. Nu krånglade jag in ställningen i kapen och gav upp. "Jag har en sån där dag" berättade jag.


Sen spikade vi den andra stoppbocken. Det gick inget bra för mig att spika heller. "Du har en sån där dag ja" sa svetsaren. jag nöjde mig med att förspika i dom. Även svetsaren hade en dålig dag tydligen för det tjongade i rälsen.

Sen hjälpte jag till att bygga spår från stoppbocken. Till råga på allt kom nån chef ut och påpekade att jag inte hade hjälm. (Tilläggas kan att inte heller arbetsledaren har hjälm). Åkte sen hem.


I morgon vet jag inte vad som kommer ske för de flesta åker hem redan på morgonen (en åkte redan idag) eftersom de jobbat helg.

ANNONS
Av Bobjörk - 31 januari 2012 19:11

Gick upp, åt frukost och åkte till skolan. Bytte om och gick upp till svetshallen.


Dagens uppgifter gick igenom. Bland annat skulle några 43-kilosräler i hallen skrotskäras. Jag och två till kastade oss på uppgiften och kapade upp rälsen i 1-metersbitar. Lyckades bränna lite märken i mina skyddsglasögon (inte svetsarglasögonen). Vadå? Ska inte de ligga bakom när man skär räls med gas? Efter detta var det lite smålugnt innan fikat.


Efter fikat skulle jag och en till slipa mangankorsning med vinkelslip. Vi behövde då halvmasker med partikelfilter.

Det fanns dock bara gasfilter i min låda så, efter att ha övertygat läraren om att brunt är gasfilter, jag fick gå och hämta nytt i förrådet.

Sen började jag slipa korsningen för den andra hade börjat slipa en annan korsning. Slipade, tryckte och hade mig. Kunde inte riktigt bestämma mig för hur jag skulle hålla. Dubbelhänt som tidigare nämnts.

Lunchen intogs i restaurangen tillsammans med signalare och kontaktledningsmänniskor. Det som serverades var helstekt fläskkarré med kokt potatis och rödkål.


Efter lunchen visade läraren vad som händer om man sätter eld på en läckande regulator på en acetylenflaska.

Sen slipade jag vidare på min mangankorsning. När jag skulle ta på utsidan av spetsen fick jag återigen hand-dilemma. TIll slut hittade jag en slags kombination av höger- och vänsterhandsfattning.


Fika


Efter fikat fixade vi ett "rälsbrott" dvs två målade streck på en av skolans spår. Vi försökte åtgärda detta men hade en för kort imaginär passbit så det funkade sådär.

Slipade sen lite mer och packade sen ihop. Sen visade läraren hur man använde mallarna för att kontrollera om man slipat korsning korrekt (inte min korsning den är det en del kvar på, men så är mangankorsningen speciell också).


Snackade med svetsare och åkte hem. Idag kom inte tiger fram utan den andra katten. Jamade och stod precis där jag tänkte sätta ner benet för att gå ur bilen. Sa till kattskrä... katten att jag tänkte kliva ur. Besvarades med ett jamande och sen smög katten mot min entrédörr. Gick dock mot min brevlåda först och då gick katte å satte sig under mattes trappa istället.


I morgon har vi en annan lärare för vår är hos tandläkaren. Det blir den läraren vi hade när vi provade att köra spårriktare.


Och för er med bra minne: Ja, jag skulle mött Infranord idag, men det blir på torsdag istället.


Bonusbild:

 

Mangankorsning

ANNONS
Av Bobjörk - 24 januari 2012 19:23

Vaknade, åt frukost, skrapade bilen och åkte till skolan.

Bytte in och gick ut i hallen. Spände fast min bit och började sen fundera över om jag var vänster- eller högerhänt när det gäller vinkelslipar. Normalt är jag dubbelhänt men olika redskap hålls med olika händer. Efter ett tag kändes vänsterhandsgrepp som nåt bra. Nackdelen var att det sprutade mot ansiktet. Vi har ju ögonskydd så jag såg inga problem i det mer än att jag inte så så bra vad jag gjorde. Läraren tyckte dessutom det var svårt att visa hur jag skulle slipa när jag slipade "bakvänt".


Gick till fika.


Efter fikat provade jag att köra högerhänt och det kändes ganska bra, dessutom såg jag vad jag gjorde. Fick dessutom reda på att jag inte fick köra vänsterhänt för då fick jag sprutet i ansiktet. Tänk om jag inte kunnat köra högerhänt? Hade jag fått avbryta hela kursen då?

Nåväl, slipade och hade mig och plötsligt blev det lunch.

Den intogs i restaurangen. Handrullad pannbiff med trattkantarellsås.


Efter lunchen fortsatte jag slipa. En halvtimme innan fikat blev jag godkänd.

 

Vi städade och gick och fikade.


Efter fikat visade läraren hur man gjorde reparationer på en Robelslipmaskin. Sen visade han hur man använde den.

Sen åkte jag hem. Hemma sprang hyresvärdens katt fram när jag kom, men blev sen skrämd av en hund som kom nosande.


I morgon är det dags att slipa med Robelslip.


Bonusbild:

 

Det var ingen liten vinkelslip vi körde.

Presentation


En blogg om en studerande vid Järnvägsskolan i Ängelholm.

Fråga mig

20 besvarade frågor

Gästbok

Kalender

Ti On To Fr
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< April 2014
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ bantekniker med Blogkeen
Följ bantekniker med Bloglovin'

Translate

Ordlista

En liten ordlista. Skriver in mer när jag kommer på att jag använt dom i bloggen.

 

BKS - Bakre korsningsskarv, dvs växelns bakände (dvs när spåret delats i två spår)

Dra krok - Befästa pandrol E-clip, görs med ett speciellt verktyg.

FSK - Främre korsningsskarv, dvs växelns framände (som alltid är innan det delar sig)

Grenspår - Det spår som viker av i en växel

Isol/Isolskarv - Isolerskarv, en skarv som isolerar två räler från varandra och på så sätt skapar två spårledningar

Passräl - En bit räl, minst fem meter, som läggs in för att åtgärda ett rälsbrott, en knäck på rälen eller liknande. Kan även vara en isolskarv mitt på.

Spårledning - Genom rälsen går, oftast, en svag spänning, som när det kortsluts av tåg, får en signal att gå om till stopp, en bom att fällas eller visar för tågtrafikledningen var tåget befinner sig. Spårledningar delas upp i sektioner med hjälp av isolskarvar.
Stamspår - Det spår som går rakt fram i en växel

Transversal - Delen mellan två växlar som ligger BKS mot BKS. Består oftast av sex långsliprar samt tre korta (2 meter) sliprar i grenspåren.


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se