Vaknade, fixade lite mackor, och gick och drack kaffe med de andra.

Min uppgift för dagen var att kapa och att hjälpa till att bygga övergång till FSK (Främre StödrälsSkarv dvs där växeln börjar). Jag kollade lite vilka sliprar vi skulle ha medan de andra fixade med annat. Hjälpte sen de andra med att rikta slipers i kurvan så vi kunde lägga i rälen. Den ville dock inte ligga som vi ville. Arbetsledaren hade ett förslag på en lösning som han dock inte fick de andra att förstå. Han tog då helt enkelt sonika med mig åt sidan och visade vad han menade. Det innefattade att kapa rälsen. Vi markerade hur vi skulle kapa och sen tog vi rast. Åt lite mackor och drack kaffe, sen tog jag kapmaskinen från svetsaren som tyckte att jag gärna fick ta med den. Åkte bort till bygget igen. Kapade lite räls. Första gick bra, nöp dock bra. Blev varmt om foten. Visade sig vara mitt högra skosnöre som brann bara. bytte sen till andra rälen och började kapa.

Blev plötsligt vääääldigt varmt om mitt högra knä. Visade sig att mina flamsäkra byxor just brunnit... bytte ställning så sprutet skulle hamna på annat ställe. Forsatte kapa.

  Arbetsledaren kom gående med några som gick råd och skydd för att få arbeta i spår. Plötsligt small det till i rälen. Vad i he... tänkte jag. Visade sig att jag då jag slutade upp med att brinna glömde vad jag höll på med och inte kapat igenom hela huvudet. Så nu hade rälen smällt av och brutit av det jag inte kapat.

Tur jag bara grovkapade nu.

Medan jag hjälpte de andra rikta sliprar bar (alltså med maskin inte för hand) maskinförarna fram och sorterade upp sliprarna till ingången till FSK efter hur jag märkt dom med min krita. Sen hjälpte jag till och lägga ut dom. Först en Fastclip med 1:40-lutning, sen en med 1:60 och sen en 1:120. Och sen en 2500 utan lutning... men... det där ser inte rätt ut... *bläddra i ritning* Kollar sen på slipersen. Det där är ju en 2300 som ska ligga i BKS... bara att ta bort den igen. Sen hjälpte jag de andra med att rikta slipers och så. Sen blev det lunch.

Åt lite mat i vagnen min, bytte byxor och gick sen och drack kaffe med de andra. Arbetsledare kom med en lapp om vilka sliprar som skulle ha 2500-slipers och inte.

Efter lunchen åkte jag för att fixa nya skosnören för skorna satt inte på bra med uppbrända sådana. Sen letade jag efter slipers men hittade inga men jag skulle skita i dom och kapa in rälsen istället, nya var beställda.

Men först ville vi få upp rälsen så vi jobbade med det istället. Svetsarbilen bromsar in uppe på vägen. Växelbyggaren hoppar ut. Han behöver låna kapmaskinen för att kapa lite vid Verköspåret.  Jag går bort och hämtar den och hivar den över staket. En gubbe på cykel studerade spektaklet. Han står där varje dag. Bilen drog iväg och 10 minuter senare behöver vi kapmaskinen igen. Så vi tar lite paus och sen åker jag och hämtar kapmaskinen igen. Kapar in rälen galant. De andra byxorna var ju värdelösa, inte flamsäkra alls så de är också kassa nu. Vädringshål.

Åkte iväg och lämnade kapmaskinen vid Verköspåret igen. Återkom och då visade det sig att ena rälen nu var för lång för att baxa in... nåväl, i morgon bitti är det kallare tänkte vi och då passar rälen. Vi planerar för hur vi ska få in räls med mera till spår 41 som vi börjat bygga på. Arbetsledaren ringer. Maskinen som ska knäppa fast befästningen kommer ikväll så vi måste få rälen på plats.

Snabbt skickades en man att hämta en kapmaskin vid gråcontainern vid stationen. Han ringde dock och meddelade att den maskinen gått ur tiden så jag fick återigen fara iväg i min Passat och hämta kapmaskin. denna gång blev det en annan maskin som svetsarhantlangaren gick å bar på. Iväg och sen koppla fast fort som bara den och kapa enligt instruktionerna man fått på skolan.. eller ja... man förenklar lite... sen kapade jag bort två gaskap på spår 42 så att den spårgående grävmaskinen kan lyfta in rälen när han ändå är där, för våra hjul- och bandgående kommer inte fram nu när spår 42 är klart. Sen hem till baracken där jag satt i två timmar och talade med en signalare.

I morgon vet jag inte vad vi ska göra men det finns massa spår att bygga och BKS:er som skall byggas ihop med andra BKS:er, BKS:er som skall byggas ihop med FSK:er så vi lär inte gå sysslolösa.

BKS: Bakre korsningsskarv dvs växelns bakre del.

Vaknade, gjorde en macka och åt denna. Gick sedan till baracken. Tog min växelritning och efter en kopp kaffe åkte vi till Gullberna där vi skulle bygga spår och växel. Under natten hade jag vaknat och kommit att tänka på plattorna som ska ligga på sliprarna innan växeln. Hade vi såna? Letade men fann inga. Nåväl, vi väntade på maskin och driv till växeln samtidigt som vi planerade våra nästa drag.

Maskinerna kom och vi väntade nu på att utsättarna skulle berätta hur lång bit räls som skulle byggas så vi kunde kapa upp det. Det blev fika och drivet skulle inte komma under fikat så vi åkte och drack kaffe.

Tillbaka och så börja demontera sådant som inte skulle sitta på drivsliprarna, som gammalt driv, avkapade tunghalvor och sådant.

När detta var klart monterade vi på drivsliprarna på växeln. Först höll vi på sätta de åt fel håll men så kollade jag mina anteckningar. "Högerdriv". Så jag stoppade oss och så gjorde vi rätt :)

Medan de andra kapade räls och drog fram dessa så försökte jag skruva ihop det som var kvar att skruva på växeln men det var inte så lätt när det bara var gamla grejer. Vi åkte och åt och sen tänkte vi montera de sista sliprarna men de ville inte och eftersom växeln ändå inte kommer bli lagd idag då vi inte byggt färdigt spåret som skall ansluta då växeln skulle ligga ivägen för maskinerna och vi inte hade alla delar, så tröttnade vi och började hjälpa till de andra med att rätta till ett spårspann man lagt i förra veckan.

Tillrättning av spårspann (bild tagen medan jag hämtade gummiplattor)

Vi baxade spår och slipers, bytte en del underläggsgummi och sen packade vi ihop då vi en del hade flyg att passa.

Jag packade lite saker och gick till bilen. Åkte norrut. Stannade i Rödeby och fikade hos en väninna till min mor, som jag inte träffat sen jag var typ... sex år. Alltså morsan har jag träffat sen dess, men inte väninnan :)

Åkte sen vidare och sitter nu och eldar i Virserum.

Vaknade, åt lite frukost, och gick sen till baracken och drack kaffe. Sen åkte vi ut å byggde vidare på vårt spår. Vi lade in räls, monterade skarvjärn och fikade. Sen åkte vi ut igen och fortsatte. Arbetsledaren kom för att studera. Vi försökte få in rälen som inte ville ligga rätt. Fastclip har dessutom ingen marginal utan allt måste ligga bra för att man ska få in det.

Jag stod och försökte dra in clipsen med därför avsett verktyg. Plötsligt lossnade verktyget och jag föll handlöst. Ryckte till i axel, som gått ur led en gång. Skyddsombud, svetsare och arbetsledare var snabbt på plats, men jag sa att det inte var nån fara men tog det lite lugnt ett tag.

Alla var överrens om att Fastclip var en jävla befästning att dra för hand.

Vi fortsatte baxa och dra, och kapa. Kunde fått kapa om jag bara haft skyddsglasögonen. Den enda som gått kap och slip förutom jag hade skyddsglasögon i hjälmen och kunde inte låna ut dessa (jobbigt att demontera från hjälmen). Vi tog lunch, som jag lagade i min vagn och åt, sen kaffe i baracken. Efter lunch drog växelbyggaren hem då han är ledig resten av veckan. Jag fick en genomgång och en växelritning för växeln i Gullberna.

Vi åkte åter mot Karlskrona C och byggde vidare. Rikta, baxa, sätta skarv med C-tving, rikta, baxa.

Skarvjärn med C-tving. Eftersom skarven ska svetsas vill man inte göra hål för att montera skarvjärn. Då har man hål kvar i onödan. Därför monterar man det såhär, så man kan köra med mindre spårgående maskiner på det.

Arbetsledaren kom och vi fick mer eller mindre beting: "Bygg klart detta så är ni fria sen".

Vi hade lagt ut sliprar så vi baxade upp spåren på snabbare sätt än tidigare (med hjälp av runtomsvängande, som tidigare varit upptagen med att lägga slipers) och tog hjälp av samma maskin för att lyfta ("liva") slipers så vi kunde befästa.

Klart.

Sen åkte vi till Gullberna för att se vad som skulle göras i morgon. Efter mycket diskussion om var växeln skulle ligga (gissa är dumt) hittade jag texten "BKS" och "FSK" skrivet i makadambädden. Sen kollade vi på växeln och vad som måste göras.

Sen till baracken där vi studerade ritning över spåret vi ska bygga i Gullberna. Lite svårare än det vi byggt hittils eftersom det är kurva och växel som ska dit så därför behövde vi studera lite.

Sen fick vi ledig och jag gick till husvagnen

I morgon bygger vi spår (Pandrol E-clip) och monterar färdigt en växel.

Vaknade, klädde på mig och gick till baracken. Vi pratade om vad som skulle ske idag och sen åkte vi till arbetsplatsen.

Medan mätarna markerade var sliprarna skulle ligga så åkte jag och min växelbyggarkollega och letade skarvjärn och "C-tving". Vi skumpade runt i vår Passat V5 på den upprivna bangården men hittade bara C-tving men inga järn. Mot Gullberna, via mack för att tanka. I Gullberna hittade vi sex skarvjärn vid 1:15-växeln man byggt där. Sen mot arbetsplatsen och lasta av allt och mot barackerna för att tala med arbetsledaren att vi behöver mer skarvjärn. Dessa fanns. I Emmaboda. Så transport skulle ordnas. När vi ändå var där satte vi på kaffe då de andra skulle anlända snart.

Efter fikat for vi ut igen. Vi hjälpte hjullastaren och slipersläggaren med att lägga ut och ta bort strögen under/mellan sliprarna. Sen fixade vi med att lyfta ut RIL:en (Rälsiläggaren) på spåret den skulle bygga.

RIL:en. De står alltså inte å latar sig utan funderar över hur vi enklast ska baxa upp spåret.

Vi började baxa med maskinen så snart vi fått ut den på rälerna som skulle läggas i. En person passerade med kamera och tog lite bilder. Då vi skulle på lunch stannade jag och pratade. Han kände igen mig från järnvägsforumet Nordpilen. Han tog en bild på mig och sen åkte vi och åt. Lagade lite mat i husvagnen. Tände gasolspisen med svetständaren. Funkade hyfsat   

Efter mat och kaffe så återvände vi. Vi lade i rälerna, kapade och så fick vi baxa i längsled för att få mindre skarv mellan högerrälerna. Sen fick vi baxa upp vänstersidan för att få den att passa med det nya spåret.

Rälsiläggaren gick sönder och vi fick laga den för att kunna fortsätta. Vi fick i rälen tillräckligt i början för att kunna befästa några clips. Till fastclip finns ett särskilt verktyg för att liva slipersen. Dock är inte detta kompatibelt med verktyget för att befästa fastclip vilket gör det hela väldigt komplicerat... vanligt hederligt trubbigt våld med hammare löste detta. Vi började baxa nästa räl men nu var klockan snart 18 så då åkte vi hem.

I morgon fortsätter vi baxa in rälsen.

Vaknade och gjorde mig i ordning. gick sen bort till baracken. Vi väntade på några nya killar och sen fick jag en hjälm och så åkte vi i en Passat till arbetsplatsen.

Vi kom fram och knatade ut i bädden. Den verkade väldigt ojämn. Är det en berg-och-dalbana vi ska bygga?

Vi började mäta var "kubben" (dvs slipersen) skulle ligga och spraya upp det.

Spårbädden. Vi håller på mäter.

Här ska spåren passera.

Vi pysslade med detta samtidigt som vi kolla området vi skulle bygga på. Det blev fikadags och vi åkte och fikade. Sen kom vi tillbaka och då höll entreprenören som skulle göra själva "bädden" (alltså det man lägger spåret på) på att göra detta... vilket innebar att vi inte kunde göra så mycket byggande. Vi hängde ett tag men så åkte jag och min handledare (dvs den andre växelbyggaren i gruppen) och tittade på övriga byggplatser, bland annat Verköspåret och Karlskrona C.

När vi stod vid Karlskrona C kom en man fram och frågade lite om vad som skulle göras och vi pratade ett tag om det.

Vi åkte tillbaka till arbetsplatsen igen och där stod vårat arbete stilla. Arbetsledaren var där och diskuterade med entreprenören. Det skulle ta cirka två timmar så vi åkte och åt och sen fikade vi... sen tillbaka. Nu hade man börjat lägga ut mer makadam för bädden var för låg... och inte skulle den vältas heller. Vilket skulle innebära att vi kör sönder bädden när vi lägger slipersen... så vi ringde till arbetsledaren igen och bad honom styra upp det hela.

Jag tog Passaten och åkte och hämtade honom eftersom han för tillfället saknar körkort. Vi hängde medan han styrde upp det hela. vi provlade också fyra sliprar för att testa slipersläggaren.

Han återkom och så fick vi ledigt resten av dagen för de skulle inte bli klara med bädden idag och skullde därmed få betala för vårt stillestånd. 2 växelbyggare, 5 bantekniker, en svetsare samt två maskiner med förare är inte gratis.

Vi åkte och... fikade :)

Sen gick jag till min vagn och bytte om och åkte ner och fotade lite vid Karlskrona C. Så jag kan få lite före-bilder. Alltså inte förebilder, utan bilder tagna före :)

Sen åkte jag och handlade och sitter nu i husvagnen.

I morgon har vi förhoppningsvis ett bra underlag att bygga på.

Maskinen vi ska lägga slipers med.

Vaknade och klädde på mig. Öppnade dörren. Snö. Jaha. På med halsduken och börja pulsa mot kaffet.

Vi var endast tre som jobbade idag (förutom cheferna) och de var upptagna. Jag skulle sortera in skyltar i skyltstället. Men först sortera skyltarna... men de var redan sorterade och de skyltarna vi lade i pall hittade jag inte. De var flyttade och det var ju snö. Pysslade lite men upptäckte att det var sorterat redan. Gick ner till baracken igen. Efter en kort diskussion tyckte min handledare, min chef samt en från verkstan att jag kunde gå och fråga den som bett mig att sortera vad som skulle sorteras. Gick in till verkstaden och hittade honom. Återkom utan att vara klokare. Chefen stod i telefon. När han var klar berättade han att jag skulle till Karlskrona i nästa vecka för att hjälpa till med att bygga spår där. Ringde till Karlskrona för att få mer detaljer och sen gick jag för att fixa ordning skyltarna lite och sen packa ihop och städa husvagnen. När det var klart åkte jag mot Stockholm.

Så nästa vecka blir det Blekinge.

Funderar på att ta en paus tills något av intresse finns att skriva.

I dag har jag sorterat saker i pallar, byggt ett pallställ och i morgon ska jag sortera baliser.

Blir förhoppningsvis bättre när jag får komma ut på projekt.

På återseende.

Vaknade, fortfarande kyligt i husvagnen. Åt en macka och bläddrade i instruktionsboken. Går tydligen att ställa in temperaturen -5 - +5 grader. Alltså om husvagnens termometer, som värmesystemet använder sig av, tror det är 20 grader så kanske det inte är det, för det går att ställa om, för att anpassa eventuell felvisning. Denna temperatur stod på +5. drog jag ner till 0 så var temperaturen i vagnen 15 grader, vilket är lite skillnad mot 20. Gick sen å bytte om och drack kaffe. Efter kaffet rensade vi ur en container och lade sakerna i en annan container. Vi flyttade sedan undan den tomma containern så denna kunde rensas från gamla hyllor.

Sen lagade vi en mutterpurra och jag letade upp rätt hylsa till den i en container. Sen kapade jag lite gammal hydralslang så metallen kunde slängas på ett ställe och slangen på ett annat.

Vi åkte och åt. Vi gick in på en pizzeria och ägaren började klaga om nåt träd som fällde grenar eller vad det var. Men vi förklarade att vi inte kom från kommunen utan vi var från järnvägen. Då fick vi beställa. Åt en rejäl portion kebabtallrik. Vi åkte sen till en mack för det skulle handlas lite cigg och annat (inte jag då) och då stötte vi på de två cheferna, som ska till Oslo på nåt möte. Sen tillbaka till baracken och dricka kaffe. Sen pysslade vi med lite allt möjligt och sen skulle de göra reseräkning så de får traktamente med mera. En lastbilschaffis som just lyft upp en av våra stora containrar som vi tömt hade problem med att få bort kranens krok från kedjorna på containern så jag fick klättra upp på taket med hjälp av stege. Sen dusch och byta om.

Husvagnen var nu mycket varmare så mitt lilla knep lyckades. I morgon vet jag inte vad som skall göras, det är inte så många byggprojekt just den här veckan. Men sen bär det av mot Virserum.