Dagen började med att jag snackade med lite kompisar.

Sen gick vi mot klassrummet och kom in exakt på slaget 08:00.

Lektion nummer ett för dagen handlade om allt från fordon, redskap och maskiner till olika sätt att klanta sig och att våga säga nej till saker man inte känner att man klarar av.

Fika och sen lite mer om fordon, maskiner och redskap. Vi skulle ha fått gå ner och kolla på lite redskap men så blev det inte.

Lunch, hade med mig dosa med lite fläskkarré och stekt potatis.

Efter lunch fick vi certifikaten i Heta arbeten och vi pratade lite om spårbesiktning och stoppbockar. Vi gick ut och kollade på en stoppbock, några vägövergångstyper (alltså själva beläggningen som bilarna kör på) av de godkända typerna Storplan och Strail. Vi gick även bort och tittade på ett spårkryss med rörlig spets som nån grupp  ska montera under praktiken på skolan.

Vi fikade och när vi återkom fick vi reda på vilka grupper som skulle göra vad i november-december. Vi blir uppdelade i två grupper där de ena har växelbyggarkurs och de andra kap och slip.

Jag hamnade i den grupp som ska bygga växlar i år och kapa nästa år.

Vi fick även skriva upp oss på en lista för att gå på läkarundersökning hos previa. Krävs för att få använda de starka ämnena som används när man limmar skarvjärn i växlar.

Sen fick vi göra en övning där vi kontrollerade skarvöppningar och undersökte hur mycket räls som fattades.

Sen en snabb repetition om kursen hittils.

Och så fick vi en tråkig nyhet. Vi är lediga i morgon :)

På måndag ska vi däremot projektera ett bygge av en mötesstation... förlåt... driftplats.

Glömde nämna. Vi spelade pingis också.

Skolan började med prov. Provet gick bra. Det var bara 11 frågor.

Felet var att jag i protokollet för spårlägeskontroll råkade få -10 - 10 till 0 istället för -20.

Medan vi väntade på dom andra så spelade vi musik.

Efter provet gick vi igenom det. Sen fika.

Efter fikat hade vi ritningsläsning. Vi fick läsa en ritning och svara på ett antal fråor på ett formulär.

Lunch, medhavd lasagne för min del.

Sen pingis. GIck väl lite bättre än vid gårdagens lunchpingis.

Efter lunch gick vi igenom ritningsläsningen och sen började vi läsa lite om skyltar, fria rummet och lite sånt.

Slut för dagen, sen pingis och hemfärd.

I morgon har vi "Fordon och redskap" med ny lärare. (Gammal svetsare).

Även lite praktiska övningar på eftermiddagen. Trevligt att få göra lite praktiska övningar.

Dagen började som vanligt. Hade köpt bröd och fil så det blev inte en lika torftig frukost som igår.

I skolan började vi gå igenom spårlägeskontroll. Efter morgonfikat gick vi ut för att mäta spårlägt på skolans spår och också för att märka ut horisontal- och vertikalkurva på det så kallade "Spårriktarspåret".

Här har vi märkt ut ÖKTP I, dvs ÖvergångsKurvans Tangentpunkt. alltså början på en övergångskurva.

Värdena visar från höger till vänster:
H=0 innebär att rälsförhöjningen är 0 på denna punkt. Detta talar även den gula brickan om.

ÖKL 30m innebär att Övergångskurvans längd är 30 meter. R=380m innebär att radien i cirkulärkurvan är 380m och Fh=30 innebär att rälsförhöjningen i cirkulärkurvan, alltså den förväntade (om 30 meter) är 30mm.

Sen mat, denna dag i matlåda/matdosa. Självklart pingis efter maten.

Sen talade vi om avvägning och fick prova på att mäta upp lite objekt med bland annat en laser. Sen fika och sen övningsblad inför morgondagens prov.

Vid skoldagens slut var det så dags för pingis. Vi körde några matcher rundpingis, några dubblar och sen var jag och Fredrik kvar och övade servar och skruvar i nån timme eller två, sen hem för att plugga. I morgon är det som sagt prov, men även nya ämnen.

Dagen började med frukost, sen åkte jag till skolan.

Annan lärare idag. Han började med banunderbyggnad. Alltså det under ballasten, inklusive broar, tunnlar och sånt.

Spårgeometri stod på schemat. Vi fick lära oss om övergångskurvor och cirkulärdito.

Vi fick även lära oss att
Rrikt = 11,8 x (1,3 x V)²

                    250
Där V = Planerad största tillåtna hastighet.
På så sätt får man reda på vilken radie en kurva bör ha med hänsyn till hastighet och framtida hastighetshöjning.

Vi fick också lära oss att

Rmin = 11,8 x V²
               250
dvs den minsta radie en kurva bör ha om man inte vill bygga för framtida höjning.

Vill mah ha reda på hur lång raksträckan bör vara mitt i en S-kurva får man använda sig av följande formel:

 R1xR2 

(R1+R2)

Där R1 är kurva 1 och R2 kurva 2.

Är svaret mellan 100 och 120 ska raksträckan mellan kurvorna vara 7 meter

Är det under 100 ska raksträckan vara 10 meter.

Detta för att säkerställa buffertövertäckning i kurvorna.

Nånstans mitt i detta hade vi lunch. Efter maten spelade vi som vanligt pingis.

Sen fortsatte matten ovan.

Sen   där de flesta gick ner till skåpet för att hämta regnjackan innan vi gick till restaurangen. Efter fikat spelade fem personer biljard. På något sätt lyckades jag vinna. Sen fortsatte vi med rälsförhöjningsuträkningar.

Vi hann börja lära oss skillnaden mellan teoretisk och anordnat rälsförhöjning samt ett antal nya formler.

När vi hade slutat gick jag och tittade på när några övade sig i pingis sen åkte jag hem.

I morgon är det rälsförhöjningsöverskott och rälsförhöjningsdbrist som står på schemat.

Det visste ni inte va, att det är massa matematik man måste lära sig för att bli rallare?   

Åkte till skolan. Vi hade ett antal ämnen jag knappt minns. Bland annat skarvar och skarvspår. Även en del repetition. Sen lunch. Lite film. Vi pratar om spårslipning och olika skador som kan uppstå i rälen.

Sen hade vi provet alla bävat inför. Det avklarades snabbt vilket gjorde att vi fick lång rast. Biljard och tårtätning blev det vi pysslade med.

Alltså vi åt inte biljard utan spelade det.

Efter rasten, dvs 14:30, gick vi åter till vårt rum i hus C och gick igenom provet.

Sen fick vi gå hem.

Så hur gick det då? 22 av 24 rätt. Men jag hävdar fortfarande att en trevägsväxel har två förgreningar.

I morgon bär det av till Elmia i Jönköping för gå på Högmässa dvs mässan Nordic Rail.

Idag arbetade vi mycket praktiskt.

Först fyllde vi i besiktningsprotokoll med de mätvärden som växeln ska ha, tillåtna differenser och sånt.   . Efter fika gick vi ut i grupper om fyra med varsitt Solapass och började mäta växlar. Först visade en lärare hur man gjorde och sen började vi mäta. Vi hann med två växlar innan det var lunch. Efter lunch mätte vi resten. Sen slappade vi lite medan sista gruppen blev klar.   

Efter kaffet visade läraren hur man mätte en DKV, alltså en Dubbel korsningsväxel. Sen in i klassrummet och kolla om växlarna blev godkända.

DKV:n var mög och en EV 1:9 var lite dålig.

Sen var det pingis i en timma eller så. Vi var fyra stycken som körde rundpingis. Jag lyckades, genom att sätta ett antal smashar, gå till final en gång...

Sen hem. Svängde in vid Valhall park för att försöka hitta Koenigsegg, vilket jag gjorde.

I morgon är det prov i det vi gjord från förra måndagen fram till idag.

Tog bussen till skolan. Kom in i klassrummet, eller i alla fall hus A, exakt klockan 8.

Vi hade en annan lärare, en värmlänning, i början, och han kunde förklara neutralisering på ett sätt så att alla förstod.

I princip bestämmer man att rälsen ska läggas vid en viss temperatur, låt säga 15°C.

Lägger man rälerna 3°C under eller 7°C över det kan man fästa och svetsa rälsen och så är det klart.

Men lägger man under det måste man neutralisera genom att kapa bort en bit (finns tabeller för hur mycket som ska kapas, beroende på rälslängd och temperatur) och sen dra ut rälsen till rätt längd, fästa och svetsa. På så sätt minskar risken för att rälerna utvidgar sig för mycket varma dagar, och alltså risken för solkurvor.

Sen började vi gå igenom hur man använder ett Solapass och vilka mått som är viktiga i en växel.

Vi fick även ett varsitt ex av BVF 523.51 "Spårväxlar, normalvärden och toleranser" för på måndag ska vi ut och mäta växlar på skolans bangård.

Strax innan 11:30 slutade vi och jag gick och åt tillsammans med några kompisar och läraren Micke anslöt också. Nu väntar jag på en kompis som kommer med tåg och sen ska vi till Berlin.

Tog bilen till Volvo och lämnade in den på service. Blev upphämtad av Fredrik i sin SAAB och vi åkte till skolan.

Där hade vi växlar, neutralisering och allt var totalt förvirrat...

Vi fick även läsa en växelritning och det var kul efter allt pluggande av saker man inte begrep.

Kan inte skriva speciellt detaljerat vad vi tog upp den dagen för det blev nån slags kortslutning någonstans. Men kunskapen har gått in i alla fall.

Efter skolan for jag och Fredrik till Volvo igen och jag hämtade ut en Volvo med nya tändstift, ny olja, ny glykol, spolarvätska, rensat vevhus, senaste programvaran och hela bromsljus. Parkerade och slocknade framför tv:n i princip.