Vaknade, men valde att snooza då jag var väldigt trött efter helgens eskapader. Men sen gick jag upp efter att ha legat ett tag i sängen. Bytte om och drack kaffe tillsammans med två andra trötta kollegor.

Arbetsledaren delade upp oss i två gäng. Jag och en till skulle mäta slipersavstånd och besiktiga växlar. Men först behövde vi åka ner till Karlskrona C med de andra två som skulle stoppa stoppbocksspår. Stoppa stopp?  

När vi lämnat av dom och inväntat grävmaskinen åkte vi till Gullberna och gick ut på förbindelsespåret mellan växel 514-511. Vi mätte 10 slipers och skulle gå 50 meter till nästa när telefonen ringde. Det var fel slangkopplingar på stoppaggregatet så vi fick åka och hämta maskinföraren och jag körde honom till en verkstad där han kunde skaffa rätt kopplingar. Sen tillbaka till Karlskrona C och sen till Gullberna för att mäta klart. Och så till Karlskrona igen. Vi gick och mätte rälslängder på spår 4 och sen var det dags för frukost så vi åkte bort och hämtade de andra.

Vid frukosten tittade arbetsledaren in och berättade vad han ville att vi skulle göra denna vecka. Frågade om vi hade solapass. Det hade vi inte. (Svetsaren har åkt hem och de övriga behöver sina) Men han skulle skaffa fram ett.

Efter frukosten åkte vi till en närliggande uthyrningsfirma (som hyr ut ungefär alla redskap man behöver för att bygga nåt) och hyrde en planlaser med tillbehör. Sen ner till Karlskrona C där vi släppte av de övriga. Sen till "Holmen" för att börja mäta rälslängder på spår 5. När vi kommit in till stoppbocken summerade vi och pratade lite med de andra. De inväntade en maskin till för att få lyfthjälp då stoppbocksspåren behövde lyftas mycket. Vi gick tillbaka mot bilen. När vi nästan kommit fram såg vi att några elaka signalare just flyttade den då den stod ivägen. Vi hytte med näven emot dom men sen pratade jag lite med dom. De skulle byta ut ett driv som blivit skadat när man körde ner stoppaggregatet i det...

Sen till Karlskrona där vi hjälpte de andra lite och sen åkte vi för att äta. När jag ätit i husvagnen gick jag för att dricka kaffe. Då satt svetsaren som varit i Karlskrona sen jag började men åkte hem för två veckor sen där. Han var på rivningståget och drog spik med mera och de är nära så han åkte för att äta med oss. När arbetsledaren kom blev han förvånad. Vi satt och "snackade skit" om arbetsledare (med honom i rummet) och sen åkte vi till Karlskrona och stoppade spår. Jag hjälpte till lite när vi fick läckage på stoppmaskinen och fick spetta bort delar av redskapet för att kunna täta tillfälligt. Fick även stoppa lite makadam med spett (muskler!) och knacka i en heybackklämma som lossnat.

Sen åkte vi till baracken och bar in svetsportioner i därför avsedd container och sen tog jag en dusch och snackade lite skit med kollegor.

I morgon får vi kanske solapass. I övrigt ska det stoppas spår och städas undan lite.

Grävmaskin med stoppaggregat.

Vaknade och gick till de andra. Sen åkte vi till vår växel. Grävmaskinen klättrade av spåret och vi baxade bakpartiet så det gick att köra där med diverse tåg. Bland annat ska rivningståget passera över (men inte riva just där).

Sen "hoppade" han på igen. Frukostdags. Vid frukost kom arbetsledaren med några C-tvingar som han lånat från en annan del av projektet. Vi gick igenom nästa veckas göromål (för övrigt en femdagarsvecka) och åkte sen och skruvade skarvjärn och stoppade spåren lite med hjälp av grävmaskinen. Samtidigt höll man på med så kallad "trädsäkring" dvs man fällde träd som vid en storm riskerar välta över spår och kontaktledning.

Sen åkte vi till Lyckeby och åt på en pizzeria och sen till "förläggningen" för att dricka kaffe.

När vi sen lämnade förläggningen stod en röd fint polerad 760 med en snygg blondin i. Rutan var nere och hon satt och glassade. Vi körde upp jämnsides och varvade vår VW Caravelle lite och körde sen vidare. Hon bara garvade :)

Vi städade lite kring växel, skruvade ihop en skarv och åkte till Karlskrona C. Vi tog en glass och gick sen och markerade var grävmaskinsföraren skulle lägga ut isoler samt mätte slipersavstånd. Sen åkte vi och bytte om.

Och jag drog hemåt. På E22 var det asfalteringsarbete så vi fick invänta en följebil.

Mitt på arbetet fanns en tvåfilig del (endast norrgående körfältet på 2+1-vägen användes) och denna användes som ett mötesspår på en järnväg. Kom hem runt 22 på kvällen och gick och lade mig efter nån timma.

Nästa vecka ska vi stoppa lite spår, montera stoppbockar och spårspärrar samt neutralisera.

Vaknade och gick och åt kaffe.

Sen begav vi oss till Gullberna där vi först diskuterade hur maskinen enklast skulle kliva ner från spåret ut på bädden för att kunna lägga sliprar. När vi gjort det sorterade vi sliprarna som låg i en hög på växeln.

Sen började vi mäta och lägga ut sliprar. Ja, ni kan det där nu.  Kaffe intogs.

Ut igen och lägga sliprar. Sen kapade jag in rälsen och så lyfte vi in den. Vi fick baxa allt för att få ner rälsen så de passade i sliprar och med spåret rälen satt ihop med. Sen åkte maskinen bort för att tanka och vi åkte och handlade mat i en husvagn utanför en husvagnshandlare. Pytt i panna med extra ägg. Efter frukost gick jag och en till och befäste. Eller ja, vi alla tog minibussen dit och sen delade vi upp oss. De andra kapade räls.

Sen klev grävmaskinen på. Vi hade lite problem med att maskinen gärna ville klättra ur spår då växeln inte var stoppad men omgivande spår var det. Men vi lyckades utan större missöden lägga ut räls och knäppa. Sen försökte vi baxa spåren för de låg helt fel. Orsaken till detta var att detta är en innerbågsväxel, dvs det finns inget rakspår att rätta sig efter utan båda spåren är krökta åt samma håll men med olika radie. Efter många försök så satte vi skarvjärn och började lägga ut makadam så maskinen kunde klättra av och baxa utan att stå i spåret. Innan det var klart gjorde vi dock kväll. Jag pratade lite med en signalare och besökte också hans husvagn lite snabbt och kollade på hans... nördprylar :)

I morgon fortsätter vi med att baxa växeln och sen ska vi eventuellt riva bort betongslipers ur ett spår och ersätta dessa med heyback.

Vaknade, tog min äggamacka och gick till baracken. Drack lite kaffe och sen körde vi vår bil till verkstaden och tog istället minibussen till stationen för att hämta lite verktyg och en runtomsvängare (grävmaskin). Vi åkte sen upp till Bergåsa där vi väntade länge. Sen stoppade vi trafiken medan grävaren körde från rälsen ut på vägen vid vägövergången. Sen till Gullberna där vi monterade några skarvjärn vi inte kunde montera igår eftersom det var för varmt i rälen så det var för tätt.

När vi gjort detta fick vi vänta lite eftersom vår grävare körde en växel på några trallor medan en Ameca förberedde iläggning av samma växel.

Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi till Gullberna igen. Vi åkte sen runt till andra sidan för att göra lite småfix innan växelbygget, som att knäppa loss sliprar som skulle avlägsnas. Jag åkte och hämtade två rullar med ritningar till de två växlarna man lagt i Gullberna, 511 och 502. Hade bara sett standardritningar innan men 502:s ritning var specifikt för just den växeln. Växeln är lite speciell också, då båda spåren efter BKS är lite krökta, därav att den kallas innerbågsväxel, även om det inte är helt korrekt då det bara är bakänden som är i båge.

Det blev lunch och efter lunch åkte vi för att bygga i växeln. Först åkte jag bort på hjullastaren för att visa honom vilka sliprar vi skulle ha. Självklart låg långsliprarna längst in och längst ner och övergångs- och kortsliprar låg huller om buller. Han körde bort några medan jag sorterade i hjärnan. Sen sorterade jag med hjälp av order till föraren och sen åkte vi bort till växeln där man redan börjat bygga lite. Kollade ritning och så, men här var det inga konstigheter.

Sen förflyttade vi oss bakåt och nu fick jag och den andra jag bygger ihop med (som inte gått nån kurs i växelbygge men byggt en del i Karlskrona) tänka till lite för växlarna skulle ligga snett och med olika mått. Inte 660 mm centrum centrum. Vi beslutade oss för att skriva ner måtten på respektive sliper för att underlätta.

Sen började vi lägga. Det visade sig att långsliprarna tog emot sliprarna på spåret intill så vi fick vrida lite på dessa för att få plats. Först hade vi dock massa ideer som vi diskuterade fram med en från Vectura, som är en ingenjörsfirma. Men vi beslutade oss alltså för att tillfälligt vrida sliprarna, eftersom vi ändå ska lägga om detta spår med träsliprar, som då lätt kan kapas om det behövs. Sen lade vi i kortsliprar och övergångssliprar och kapade lite räls. Sen gick jag och arbetsledare runt för att kolla att vi hade allt vi behövde till träväxeln, vilket vi inte hade. Men han fixade snabbt fram 16 plattor från Emmaboda. Dessa anländer i morgon.

Efter detta fixade vi med lite småfix och så åkte vi hemåt.

Jag och två kollegor satt och pratade lite om allt möjligt innan vi gick till våra husvagnar.

I morgon kommer det räls, isolpassräl och plattor så då kan vi bli klara med växel 501 också, så man kan komma in med spårriktaren på torsdag. Sen ska vi bygga bakparti på en till växel men där ska man inte köra med spårriktaren på torsdag morgon så den är inte lika viktig.

Vaknade, tog min macka och min matlådao och gick och drack kaffe.

Sen tog vi vår Passat och åkte till stationen för att fixa lite verktyg.

Sen åkte vi till Gullberna för att kapa ett spann lite. Ena halvan avbefäste vi och andra halvan skulle användas för att tillfälligt ansluta en växel till spåren intill. Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi för att leta skarvjärn. De låg lite här och där (efter svetsning då man inte behöver dom när man svetsat) så vi fick köra runt en del.

Sen till Gullberna för att börja baxa och få på skarvjärn.

Vi insåg att vi saknade hylsan för att dra åt C-tvingen och eftersom vi inte kunde få ihop det hela utan detta och det var lunchdags så åkte vi och åt. Åt spaghetti med köttfärssås som jag lagat hemma i Stockholm. Sen gick vi ut. Vi lagade ett släp som stått parkerat lite för länge. Bromsarna ville inte släppa så vi bantekniker fick hjälpa signalarna på det sätt vi är bäst på. Genom våld. Banka och slå lite på fälgen så lossnar bromsarna. Och så kunde de köra iväg. Vi åkte för att leta efter den försvunna hylsan. Vi hittade en 41-hylsa men den var för trång så vi fick mer problem än hjälp med den. Vi åkte till Karlskrona C och hittade några svetsare där och i deras buss fanns en hylsa. På vägen tillbaka ringde arbetsledaren. Man behövde kapa bort 10 cm i FSK för att kunna lägga växeln. Så när vi kom fram så gick jag till det aktuella spåret med kapmaskinen. En mätare visade var det skulle kapas. Blått streck i rälen. Intressant. Första gången jag kapar efter blått streck :)

De andra pysslade med annat men jag ska ju bara kapa lite, det går ju bra. Kapade igenom rälen och tog bort stativet och vände mig om. Såg då att det brann i gräset. Började släcka det genom att stampa i gräset (ganska liten brand) och fick snart hjälp av de andra. Andra kapet var jag mer försiktig och riktade glödstrålen neråt. Sen kunde man börja lägga växeln.

Sen fixade vi lite med skarvarna och behövde sen åka och kasta ur lite verktyg och sånt eftersom bilen ska in på verkstad i morgon.

I morgon ska vi bygga bakpartier till de nylagda växlarna.

HEAB med två växelhalvor (främre delen av en 1:9 och en 1:15)  

Vaknade, gjorde äggmacka och drack sen kaffe i baracken.

Sen åkte vi ner till stationen för de andra skulle köpa macka. Sen åkte vi till Gullberna. De andra snackade som vanligt och jag stängde av eftersom det mest är massa "gnäll" (på ett snällt sätt alltså) om hur jag kör. När jag tänker svänga in till Gullberna säger dom:

- Vi ska till containern först

- Vilken container, undrar jag.

- Den på centralen

Så vi åkte tillbaka dit och hämtade tre så kallade "koben" och åkte mot Gullberna. Efter lite letande hittade vi fyra spårspann som vi skulle riva. Precis när vi parkerade spelades låten Michel Teló - Ai Se Eu Te Pego.

- Varför sjunger han om mossa? Har han problem med mossa i gräsmattan, undrade han i baksätet.

Detta ledde till att vi sjöng "Mossa, mossa, jag har problem med mossa" medan vi drog spik. När vi var halvklara så åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi och hämtade slägga åt de som kör Amecakranar eftersom de behövde slå lite för att lossa en kolv och laga läcka. Sen fortsatte vi riva.

När vi var klara åt vi mat på en närliggande pizzeria och åkte sen till baracken.

Eftermiddagens syssla kunde inte genomföras då mätarna inte märkt ut var tionde meter och vi inte har nåt mäthjul. Därför fick vi åka hemåt. Jag fixade i ordning lite och åkte sen mot Stockholm.

Vaknade, fixade i ordning en äggmacka av ägg jag kokade igår och tog med denna till kylen i baracken. Drack lite kaffe och sen åkte vi till Gullberna för att lägga ner växelslipers.

Vi avbefäste sliprarna, skyfflade makadam (med skopa på grävmaskinen) och drog ut sliprarna.

Det hela löpte ganska smidigt och vi fick i övergångssliprarna och sen fyllde maskinen i makadamen igen. Syntes knappt att vi varit där. Sen talade vi lite med Amecaförarna som just anlänt för att riva lite spårspann. Sen frukost.

Efter frukost bytte jag gäng och blev därmed förare (yngst kör). Passat hade vi.

Dagen spenderades med att räkna slipersavstånd på spår 42 och 3. Man mäter 10 sliprar och går sen 50 meter och mäter igen. Spår 42 blev klart och det var lunchdags. Efter lunch tog vi spår 3. Vi hann med en fika på ett kafe nära spåret. Vi blev bjudna på en Baklava. Mycket god. Sen satt vi och glodde nere vid stoppbockarna ett tag.

- Vad ska vi göra, undrade någon.

- Vi kan lägga ut lite sliprar och låta praktikanten spika lite i dom.

Förslaget blev det dock intet av. Vi gjorde lite småsysslor och åkte sen till baracken och skrev dagbok.

I morgon vet jag inte vad vi skall göra förutom att vi åker hemåt.

Vaknade, fixade lite frukost och tog med mig till baracken. Lade in i kylen. Sen drack jag kaffe med de andra.

Arbetsledaren kom in och berättade vad vi skulle göra.

Vi tog vår minibuss och körde mot det vi kallar "Holmen" och parkerade. Vi kollade vad som behövde göras för att kunna bygga den så kallade transversalen, alltså sliprarna mellan de båda växlarna. Så vi åkte till Karlskrona C för att hämta verktyg. Medan jag var där bar hjullastaren Sen demonterade vi skarvjärn och avbefäste. På nåt sätt jag inte minns blev det dags för frukost så vi åkte och åt.

Efter frukost började vi förbereda för att ta ur sliprar och lägga in nya. Vi stod och talade med arbetsledaren om var vi skulle lägga in isolpassrälerna när en lifträlsbuss kom åkande. Vi viftade stopp eftersom vi hade en knäck på spåret som gjorde att skarven inte passade in när vi tagit bort skarvjärnen, något vi skulle åtgärda med två passräler. Rälsbussen stannade och arbetsledaren sa att de kunde passera när vi satt tillbaka skarvjärnen. Vi fick dit dom ganska bra (svårt när de knäckt sig) och de smög över. Sen satte vi kapen i rälerna och lyfte bort dessa och sen sliprarna. Nu var alla spår avstängda förbi platsen. Vi lade in långsliprarna (249H, 250H, 351H) och en 2200 samt en 2300 sen övergångssliprarna.

När vi gjort detta var klockan lunch men vi tänkte att vi skulle åtminstonde få rälsen på plats på det första spåret så maskinen kan stå på dessa när vi bygger det andra spåret. När vi var klara med detta åkte vi och handlade mat (eller en handlade och vi andra satt i bilen) och sen åkte vi och åt.

Efter maten åkte vi tillbaka och medan de andra fäste rälsen försökte jag hitta mer kapskivor, med misslyckat resultat.

Vi fortsatte bygga vår transversal och fick som vanligt improvisera. Man kan inte bygga enligt ritningen alltid när man ska få ihop två växlar utan man får lägga så det ser bra ut och inom toleranserna, så får man ihop det.

När vi hade tre sliprar kvar, trenne 2000 och endast ett hål i mitten kvar, berättade vi för maskinföraren att "De där ska ligga där"
- Nähä, menar ni verkligen det, blev hans svar  

Vi lade dit två. Den sista stod vi och gestikulerade. "Den, dit" med stora yviga gester så han verkligen inte skulle missa var han skulle lägga den sista slipern.

Det nästan färdiga resultatet.

Sen spettade vi dom rätt och så kapade vi isoler. Fick låna ett par skyddsglasögon eftersom mina låg i jackan som jag tagit av mig denna fina soliga vårdag. Sen vräkte vi på makadamen som vi vräkt åt sidan med skopa, och stoppade det lite med spett så det inte skulle bli för stor svacka.

Sen åkte vi bort till växeln mot spår 42 för att hitta en växel som "vält" vid spårriktningen.

Efter lite letande fann vi den.

Men vi hade ingen maskin som kunde hjälpa oss så efter lite väntande så åkte vi och tankade och gjorde kväller. Hjälpte en kollega med att skriva ut ett dokument på datorn och gick till husvagnen.

I morgon ska vi troligen bygga lite på växel i Gullberna.

Bonusbilder:

Såhär fint blev spår 42.