Dagen började med frukost, sen åkte jag till skolan.

Annan lärare idag. Han började med banunderbyggnad. Alltså det under ballasten, inklusive broar, tunnlar och sånt.

Spårgeometri stod på schemat. Vi fick lära oss om övergångskurvor och cirkulärdito.

Vi fick även lära oss att
Rrikt = 11,8 x (1,3 x V)²

                    250
Där V = Planerad största tillåtna hastighet.
På så sätt får man reda på vilken radie en kurva bör ha med hänsyn till hastighet och framtida hastighetshöjning.

Vi fick också lära oss att

Rmin = 11,8 x V²
               250
dvs den minsta radie en kurva bör ha om man inte vill bygga för framtida höjning.

Vill mah ha reda på hur lång raksträckan bör vara mitt i en S-kurva får man använda sig av följande formel:

 R1xR2 

(R1+R2)

Där R1 är kurva 1 och R2 kurva 2.

Är svaret mellan 100 och 120 ska raksträckan mellan kurvorna vara 7 meter

Är det under 100 ska raksträckan vara 10 meter.

Detta för att säkerställa buffertövertäckning i kurvorna.

Nånstans mitt i detta hade vi lunch. Efter maten spelade vi som vanligt pingis.

Sen fortsatte matten ovan.

Sen   där de flesta gick ner till skåpet för att hämta regnjackan innan vi gick till restaurangen. Efter fikat spelade fem personer biljard. På något sätt lyckades jag vinna. Sen fortsatte vi med rälsförhöjningsuträkningar.

Vi hann börja lära oss skillnaden mellan teoretisk och anordnat rälsförhöjning samt ett antal nya formler.

När vi hade slutat gick jag och tittade på när några övade sig i pingis sen åkte jag hem.

I morgon är det rälsförhöjningsöverskott och rälsförhöjningsdbrist som står på schemat.

Det visste ni inte va, att det är massa matematik man måste lära sig för att bli rallare?   

Vaknade tidigare än vanligt och åt frukost. Duschade. Sen tog jag bilen och körde till skolan. 07:30 avgick de två bussarna och vi fick varsin röd tröja med texten "Pluggar Järnväg" på bröstet. Efter cirka två och en halv timme eller så var vi framme vid Elmia i Jönköping.

Vi klev in och blev direkt "attackerade" av BB Rail som sökte... signala och el-människor mest...

Vi bantekniker drog runt stundom i grupp, stundom ensamma, och besökte potentiella arbetsgivare som InfraNord (som mest sökte signalare), Strukton, BBRail med flera. De sistnämda behövde man inte söka upp för dom sökte mer eller mindre upp oss.

Annars tillbringades mycket av tiden med att samla på sig pennor, kepsar och annat onödigt... jag menar, livsnödvändigt, hos de olika bolagen.

Missade tyvärr Plasser &% Theurers monter så jag har ingen tumstock. Däremot ett måttband från BB Rail.

Mat intogs i en av restaurangerna till det facila priset 99 svenska kronor för pannbiff med kokt potatis.

Sen gick vi ut och kollade på när de bytte slipers med hjälp av en blå Huddig 1260 (dvs en traktorgrävare).

Sen mer samlande. Träffade även två spårvägare som var där. Pratade med Strukton som även bjöd på   . De verkade minst sugna på att anställa eller ta emot praktikanter. Kanske bättrar sig om en månad när vi har jobbmässa i skolan.

Fyra bantekniker (jag var en av dom) fick varsin väst av Tenconi. De verkade normalt inte dela ut några västar men vi/jag stannade till för att kolla på deras isolskarv som våran lärare talat om. Nyligen godkänd av Trafikverket. Tala rälsvikt och växlar på engelska var en utmaning. Han blev lite intresserad av skolan och vi svarade. Sen fick vi västar och pennor som tack för visat intresse   

Jag är nog lite störd som ställer mig och pratar om en isolskarv, dvs järn och plast, och rälsvikter med en vilt främmande människa :)

Vid 15:00 avgick bussen hemåt igen. Bussresan kännetecknades av jämförande av påsinnehåll. slänga stereotyper på signalare/bantekniker mellan varandra och kommentera bussförarens något skumma körning.

Åkte sen hem och satte mig att vila lite.

I morgon är det spårgeometri på schemat, men som jag förstod det ska vi ha banunderbyggnad istället, för det är bättre att ta det i den ordningen.

Åkte till skolan. Vi hade ett antal ämnen jag knappt minns. Bland annat skarvar och skarvspår. Även en del repetition. Sen lunch. Lite film. Vi pratar om spårslipning och olika skador som kan uppstå i rälen.

Sen hade vi provet alla bävat inför. Det avklarades snabbt vilket gjorde att vi fick lång rast. Biljard och tårtätning blev det vi pysslade med.

Alltså vi åt inte biljard utan spelade det.

Efter rasten, dvs 14:30, gick vi åter till vårt rum i hus C och gick igenom provet.

Sen fick vi gå hem.

Så hur gick det då? 22 av 24 rätt. Men jag hävdar fortfarande att en trevägsväxel har två förgreningar.

I morgon bär det av till Elmia i Jönköping för gå på Högmässa dvs mässan Nordic Rail.

Idag arbetade vi mycket praktiskt.

Först fyllde vi i besiktningsprotokoll med de mätvärden som växeln ska ha, tillåtna differenser och sånt.   . Efter fika gick vi ut i grupper om fyra med varsitt Solapass och började mäta växlar. Först visade en lärare hur man gjorde och sen började vi mäta. Vi hann med två växlar innan det var lunch. Efter lunch mätte vi resten. Sen slappade vi lite medan sista gruppen blev klar.   

Efter kaffet visade läraren hur man mätte en DKV, alltså en Dubbel korsningsväxel. Sen in i klassrummet och kolla om växlarna blev godkända.

DKV:n var mög och en EV 1:9 var lite dålig.

Sen var det pingis i en timma eller så. Vi var fyra stycken som körde rundpingis. Jag lyckades, genom att sätta ett antal smashar, gå till final en gång...

Sen hem. Svängde in vid Valhall park för att försöka hitta Koenigsegg, vilket jag gjorde.

I morgon är det prov i det vi gjord från förra måndagen fram till idag.

Tog bussen till skolan. Kom in i klassrummet, eller i alla fall hus A, exakt klockan 8.

Vi hade en annan lärare, en värmlänning, i början, och han kunde förklara neutralisering på ett sätt så att alla förstod.

I princip bestämmer man att rälsen ska läggas vid en viss temperatur, låt säga 15°C.

Lägger man rälerna 3°C under eller 7°C över det kan man fästa och svetsa rälsen och så är det klart.

Men lägger man under det måste man neutralisera genom att kapa bort en bit (finns tabeller för hur mycket som ska kapas, beroende på rälslängd och temperatur) och sen dra ut rälsen till rätt längd, fästa och svetsa. På så sätt minskar risken för att rälerna utvidgar sig för mycket varma dagar, och alltså risken för solkurvor.

Sen började vi gå igenom hur man använder ett Solapass och vilka mått som är viktiga i en växel.

Vi fick även ett varsitt ex av BVF 523.51 "Spårväxlar, normalvärden och toleranser" för på måndag ska vi ut och mäta växlar på skolans bangård.

Strax innan 11:30 slutade vi och jag gick och åt tillsammans med några kompisar och läraren Micke anslöt också. Nu väntar jag på en kompis som kommer med tåg och sen ska vi till Berlin.

Tog bilen till Volvo och lämnade in den på service. Blev upphämtad av Fredrik i sin SAAB och vi åkte till skolan.

Där hade vi växlar, neutralisering och allt var totalt förvirrat...

Vi fick även läsa en växelritning och det var kul efter allt pluggande av saker man inte begrep.

Kan inte skriva speciellt detaljerat vad vi tog upp den dagen för det blev nån slags kortslutning någonstans. Men kunskapen har gått in i alla fall.

Efter skolan for jag och Fredrik till Volvo igen och jag hämtade ut en Volvo med nya tändstift, ny olja, ny glykol, spolarvätska, rensat vevhus, senaste programvaran och hela bromsljus. Parkerade och slocknade framför tv:n i princip.

Tog bilen för att kunna åka till J-son och hämta underställ efter skolan.

Vi började dagen med mer ballast. Sen började vi prata spårväxlar. BKS, FSK, Tungspets, Korsningar, DKV, EKV, 3V och annat solklart. Eller allvarligt är man lite som ett frågetecken. Trodde inte att ämnet spårväxlar kunde vara så krångligt...

Vi gick ut på bangården för att titta på en symmetrisk växel, en enkel växel (höger) och så en till enkelväxel men med betongslipers.

Sen mer pluggande om Farräler, Vingräler, BSK, MRR, MRV, MRGJ, MRU och annat.

Fika, mer pluggande, nu om lite driv och klot sen åkte jag med en signalare till J-son och hämtade mitt underställ. Signalaren behövde handskar.

Sen åkte jag tillbaka till skolan för att sätta mig i datorsalen.

Imorgon ska bilen in på Service och sen är det mer gående på bangården och spårväxlar och annat som gäller.

Även idag tog jag bilen till skolan eftersom jag skulle på "utflykt" på eftermiddagen.

Kom till skolan runt 7:45 och snackade med lite polare.
Sen gick vi och hade lektion. Slipers och befästning var ämnet. Sen fika. Mer slipers. Alla typer som jag tidigare visat här i bloggen men även Pandrol e+, Pandrol Vipa och några till.

Lunch.

Efter lunch fortsatte vi med befästning. Vi gick ner i visningslokalen och tittade på befästning och slipers mm.
Efter fikat började vi med ämnet ballast. Tycker inte det är så ballt :)

När vi slutade begav jag mig mot bilen och körde mot E4:an. Orsaken till detta var att jag skulle till Dörarp utanför Ljungby, Småland.
Idag är det nämligen 25 år sedan Cliff Burton, basist i Metallica, omkom då deras turnebuss välte vid Gyllene Rasten. Efter 1,5 timmas körning var jag framme. Tre personer var redan där. Var de som tog initativet till att resa en minnessten för 5 år sedan. Ur högtalare spelades Metallicas tidiga skivor. Fler och fler anlände. Vi tog gruppbilder. Plötsligt ko0m en fotograf från Aftonbladet och ville ha en gruppbild. Det fick han och strax efter det åkte jag hemåt igen. Fick köra gamla E4-an en bit eftersom man asfalterade motorvägen. Stannade till vid en viadukt och gick upp och tog en bild på E4:an.

Och nu är jag hemma.

Cannot the Kingdom of salvation take me home

http://www.aftonbladet.se/nojesbladet/musik/hardrock/article13693066.ab