Vaknade å åt frukost  Åkte till skolan å bytte om. Sen gick vi upp till svetshallen. Efter att ha stått ett tag i växeldelen gick vi upp till fikarummet och pratade.

Sen gick vi ut och monterade på driven. Eller de andra påbörjade det medan en lärare rekvirerade mig för att åka bort och mäta några växlar borta i norra delen av bangården. Tydligen har nån köpt dom.

När jag kom tillbaka hade man monterat på fästen på sliprarna och vi började montera driven.

Vi fick inte på vårt driv eftersom jag tänkt rätt men fel. Vi skulle vända drivet, men också flytta linjalerna så att det blev ett driv för högermontage. Men först var det fika.

Efter fikat monterade vi drivet och sedan alla stag. Sen ställde vi in så att drivet gick i kontroll för 3 millimeters springa men inte för 5 millimeter. Nu hade det börjat regna snöblandat.

Mittdrivet som vi monterat. Ett JEA 731 094.

Det blev lunch och jag åt den med några signalare och en bantekniker.

Efter lunchen gick vi jag upp till växelhallen igen. På grund av det dlåliga vädret med blåst och snöblandat satt vi ett tag i fikarummet men sen gick vi ut och mätte betongväxeln som vi sen skulle kontrollera gentemot toleranser och normalvärden. När vi gjort detta skulel vi egentligen gått upp till norra delen av bangården och hjälp en hjullastare med de DKV:er jag mätte på förmiddagen men hjullastaren kunde inte arbeta eftersom elavdelningens kontaktledning (i markhöjd) var i vägen och de hade problem med att rulla in den, så vi fick gå hem istället.

I omkläddningsrummet kom en dalmas fram och ville ha skjuts till rondellen så han slapp gå så långt i regnet. Jag ställde upp och tog med honom.

Köpte sen lussebullar och pepparkakor och gick hem å drack julmust till dom.

Vaknade med mitt trasiga lillfinger och min onda rygg och åt frukost. Släppte in katten som jamade utanför och åkte sen till skolan och bytte om.

Vi gick upp till svetshallen och väntade på lärarna. De kom efter ett tag och gick igenom vad vi skulle göra. Sen var det fika.

Efter fikat började vi skruva ihop betongväxeln som vi började bygga i början på kursen. Vi bände, skruvade och hade oss och sen var det lunch.

Stekt fläsk med löksås blev det för min del.

Efter maten fortsatte vi skruva ihop vår växel. När det var klart gick vi bort och smorde upp växeldriven till växeln.

Insidan av ett JEA 72 växeldriv, innan smörjning.

Sen störde den andra gruppen som höll på slipa räler medan vi vänntade på att läraren skulle lyfta ut ett antal moträler som vi sedan skulle kontrollera. När han var klar var det fika och efter fikat fick vi vänta på läraren igen. Sen besiktigade vi moträlerna och avgjorde vilka som var okej att använda vid växelbyggnad och sen fick vi gå hem.

Känns som att de mest försöker fylla ut kursen med nåt.

I morgon ska vi, om jag förstått det rätt, montera på driven och sen gå igenom inför provet.

Vaknade och åkte till skolan efter frukosten. Bytte om och gick ut till växeln.

Vi fixade till måtten lite. Läraren tyckte vi var lite väl petiga. "Ni behöver bara fixa till måtten där det tas mått vi besiktning"

Eftersom det fanns ett fel precis där valde vi att fixa till felet. Fikade gjorde vi också och sen skulle vi sopa växeln men det var omöjligt att sopa bort sågspånen för de var infrysta i slipersen. Så istället besiktigade vi växeln och måtten såg bra ut.

Sen blev det lång lunch. Först satt vi och pratade och sen gick jag in och åt i restaurangen för jag hade glömt min dosa.

Fläskfilégryta med ris serverades. Jag åt tillsammans med Falun och vi talade om trötthet, hans längtan till Dalarna (bara en vecka kvar tills han reser dit), om Kiruna och om snö som inte fallit i Skåne än.

Efter lunchen gick vi till svetshallen för nu skulle vi bygga en isolskarv. På väg dit stannade jag och talade lite med de som höll på elda på ångloken. En rejäl rökpelare började slå ur skorstenen. Luktade ungefär som när min 850 hade fel på temperaturegivaren. EN person gick förbi och undrade om vi eldade med kreosotslipers.

Jag gick bort till svetshallen och mötte upp de andra i min grupp.

En 43-kilosräl låg och väntade på oss.

I denna skulle vi först borra fyra hål. Vi mätte upp 4mm för kapet och monterade på mallarna. VI borrade första hålet. Det tog tid och det rök. Borren var slö så den borrde knappt. Men till slut fick vi ett hål borrat. Vi bytte borr och monterade på borrmaskinen på mallen och körde igång. De lät illa och väldigt konstigt.

Orsaken till missljuden var att borren skar.

Bara byta igen och de sista hålen gick utan problem. Sen kapades rälen i två bitar (med två hål på vajre bit alltså) och sen lyftes bitarna in i hallen.

Vi riktade och riktade så att rälerna skulle ligga jämt, för annars blir det en dålig skarv. Sen skulle det slipas. Två personer tog fika och jag och en till tog varsin vinkelslip. Jag hade en liten och ruggade upp ytan på skarvjärnen medan den andra använde en stor för att slipa rälen metallren där isolskarven skulle monteras.

De andra kom tillbaka och slipade det sista. Nu hade rälen flyttat sig så vi fick hålla på rikta om.

Till slut var det bra och vi öppnade förpackningen med Isomor 39IF.

Den består av en stor burk med ett pulver innehållandes finmald kvarssand och glasfiber. I detta pulver häller man sen en liten flaska med okänt ämne (förut var det isocyanat av nåt slag) och sen tar man en stor flaska harts och häller i.

Sen blandar man ihop det hela

Nu är det bra att ha mask med filter som filtrerar bort den otrevliga doften. Sen applicerar man massan på skarvjärnet, trycker det på plats och skruvar fast det. Sen får man ta fram momentnyckel och ställa in den på 1000Nm och dra åt. Sen bankar man på skarvjärnet och drar åt med 1000Nm igen. Sen smetar man ut fixet lite extra i skarvarna.

Sen smetar man in rostkydd på det hela och så är det klart att prova. Grön lampa innebar att den isolerade som den skulle. Nu ligger den och inväntar köpare.

Sen åkte jag hem. FIck inte parkera där jag tänkte för där satt den norska skogkatten och vägrade flytta sig. Att blinka med helljusen på den var bara kontraproduktivt för då började den intressera sig än mer för bilen.

Fick backa och parkera om bilen.

I morgon är det kurs i växelvärme i hus E och sen åker jag till Småland igen.

En förpackning MT-skarvjärn med tillbehör.

Vaknade, åt lite gröt och åkte till skolan. Fick sladd i rondellen vid banskolevägen men den hävde jag och antisladdsystemet. Det kanske är vinterväglag trots allt?

Bytte om och gick ner till växeln. Vi skruvade fast mellanrälen vi böjde till igår (f-mått) och fick sen justera för f-måtten stämde inte längre. Baxa, skruva å ha sig.

Vi började så mäta för den sista rälen, den böjda farrälen. 1445 ska spårvidden vara i grenspåret, fram till strax innan moträlen. Vi fick baxa rejält för att få den 16 meter långa rälen böjd. Sen började vi skruva i alla skruvar och tog sen mått... spårvidden var åt skogen. Visserligen såg det bra ut för ögat men i själva verket växlade spårvidden 3-4 millimeter mellan sliprarna. VI hann åtgärda på en liten sträcka innan det var mat.

Spättroulader med dillgrädde blev det.

Efter lunch bytte vi om till civila kläder igen för nu hade vi teori. Isolskarvar. Vi lyssnade på den norrländske läraren när han talade om gamla skarvar med asbest (asbäst) och om de isolskarvar som fram till nyss hade isocycianater i fogmassan men som numera inte har det.

Fika

Mer tal om isolskarvar och sen ner i den lilla utställningshallen och bese ett antatl isolskarvar.

Sen hem och byta däck. Nu är de fina Hakkapellitta 7 Extra Load monterade på bil'n.

I morgon förmiddag skulle vi varit lediga men vi har valt att göra klart vår växel då. På eftermiddagen monterar vi MT-skarv.

Vaknade, åt frukost (både vört och julknäcke minsann) och satte mig i bilen. Kände lite julstämning så jag petade in Lars Vegas Trios julsakiva och körde till skolan till ljudet av textrader som:

Följ oss ut, följ oss ut
Blacken smakar gott
i hans spår vår släde går
där höga furor stått

och

Jag vill ha en kasse bärs
Nej nu sjöng du helt fel vers

Och andra välformulerade jultexter.

Bytte om i lugn å ro och gick till växeln.

Dagens uppgift var att fortsätta rikta och skruva.

Vi var klara med raksträngen och hade börjat med andra rälen i stamspåret. Blev mycket baxande och borrande. Jag skötte borrandet. På vissa platser använde vi domkraft för att flytta rälsen.

Vi hade även strul med vår mutterpurra. Den gick illa, man var tvungen att gasa hela tiden annars stannade den.

Efter ett tag var det fika och efter fikat fortsatte vi. Läraren kom med en nyservad mutterpurra. Motorn på den gick men den orkade inte skruva i skruven... vi forsatte rikta med vår dåliga nyservade purra. Lagom till vi fått en ny mutterpurra från Robel började jag köra. Den var också dålig. Slirkopplingen strulade (antingen stannade motorn eller så började det bolma).

Vi tog lunch, jag åt gratinerad falukorv med hemlagat mos. Frågade om han lagat det hemma och det hade han  .

Efter lunch fortsatte vi med vår raksträng. VI ledsnade på de dåliga purrorna och jag drog igång den vi hade först. Den orkade i alla fall dra i skruven även om den stannade lite då och då.

Blev riktigt sams med maskinen och den stannade inte så ofta.

Fika

Efter fikat hade vi några skruvar kvar och då tog vi den maskinen som andra gruppen använt för de var klara med sin växel. Den funkade hur bra som helst och till slut var det dags att se till att den krökta mellanrälen blev just krökt.

För att göra detta använder man nåt som kallas F-mått.

F-måtten tas från raksträngen, alltså den raka farrrälen till den krökta stödrälen.

Detta görs på tre ställen och det är tre olika mått. När man skruvat dessa är rälen krökt i rätt radie.

Och lagom tilsl vi var klara med detta var det dags att avsluta.

Såhär såg vår växel ut vid dagens slut.

Bytte om och åkte och handlade bättre handskar. Kallt å blött att arbeta ute, dessutom är det alltid bra att ha varma och vattentäta handskar. Åkte sen hem. Stötte på hyresvärdinnan. Hon berättade att hon städat bort en mus som jag fått i present av nån av katterna. Söta små djur...

I morgon fortsätter vi med växeln på förmiddagen. Vi beräknas vara klara då. På eftermiddagen har vi teori i isolskarvar.

Vaknade och... drack kaffe, för jag hade varken bröd eller fil hemma.

Åkte sen till skolan. Kall morgon men ingen is på rutorna.

Bytte om i lugn och ro för jag var tidig. Vi samlades i svetshallen och gick sen till växeln och byggde vidare på den. Vi började skruva dit klämplattorna och jag fick demontera skruvar i en skarv för de var ivägen för klämplatteskruvarna.

Läraren, som jobbar på WKTS i vanliga fall, föreslog att jag flyttade plattor och slipers någon millimeter och då fick det plats.

Fika.

Efter fikat fortsatte vi skruva. En nitad 40-talsvagn kom rullande.

Jag och en till började montera fjäderringar på skruvar. En mycket givande sysselsättning...

Sen började vi borra för att fästa plattorna i slipersen. Man borrar bara ett hål per platta för att kunna justera rälen, oh man börjar med den så kallade rikträlen, alltså den raka rälen. När vi var klara med denna var det lunch och jag gick till restaurangen för det hade inte blivit nån matlagning efter hemkomsten från småland igår. Halstrad kassler med senapssås och potatis serverades och jag åt tillsammans med läraren från WKTS.

Efter lunchen kom vi ut till en vit bangård. Slaskig snö låg överallt. Högerväxeln låg delvis i en sjö och även vår växel låg i en mindre version. Våra skruvar låg i en pöl.

Vi monterade en lina på rikträlen och mätte så att rä'len var rak. Jag undrade om det gick bra med centimeterprecision och fick till svar att det här inte är nån sån där smalspårig hobbyjärnväg (på ett skämtsamt sätt alltså) utan här är det millimetrar som gäller. När vi riktat klart var det fika.

Efter fikat riktade vi klart det sista och började fästa en skruv till i varje platta i rikträlen. Plötsligt stannade borren. Strömmen till borren försvann. Efter lite felsöknökning bar vi fram elverket och körde från detta istället. När vi var klara med skruvningen började vi skruva för kurvrälen. Vi hann en platta, där det skulle vara 1441 mm spårvidd, innan vi slutade för dagen. Vi fick till spårvidden perfekt.

Bytte om och gick ut till bilen. WKTS:aren kommenterade "Så det är du som kör gammal polsibil" och jag svarade att det är fina grejer.

Åkte därefter och handlade lite vörtbröd, julknäcke och lite annat och åkte hem.

I morgon fortsätter vi bygga växel.

Bonusbilder:

Skruvar i snö                   Nitad vagn i snö

Vaknar å gör kaffe. Brödet är slut men det går bra i alla fall. Backar ut bilen och håller på köra på två personer som är mörkt klädda. Gatubelysningen funkar inte av nån anledning.

Satte mig i restaurangen och pratade lite och gick sen och bytte om.

Sen gick vi bort till vår växel och borrade två hål och monterade skarvjärn (scarf-irons som jag helt felaktigt kallar dom  ). Sen började vi montera plåtar som ska sitta på sliprarna vid omläggningsanordningen (dvs de sliprar som monteras sist) och slipersen mitt på tungan. Vi monterade dessa i rälen och spände. Sen skulle de två delarna skruvas ihop och bilda rätt spårvidd. Då visade det sig att det var två olika typer. Samma nummer med olika ålder. Så de passade inte ihop. VI fick därför demontera dom och montera helt nya plåtar. Tog massa tid. Medans nya bultar och annat hämtades per bil monterade jag och en till rullplattorna. Vi fikade och monterade sedan plåtarna på rälerna och sen var det lunch.

Lunchen, pasta med köttfärssås och parmesan, intogs i restaurangen med samma gäng som igår.

Sen gick jag ut till de andra och vi monterade ihop plåtarna med varandra.

Första plåten skulle det vara  spårvidden 1445 mm och det blev det när vi monterat brickor och annat. Nu började det regna och humöret sjönk. Vid bakre plattan skulle det vara 1435 och det blev det. När detta var klart var det dags att montera moträlerna. Nu fick den inhyrda föraren med tillhörande hjullastare arbeta lite. När vi lagt ner moträlerna på det rätta stället och dirigerat hjulastarföraren var han skulle ställa ner pallar med klämplattor och annat befästningsmateriel gick vi å fikade medan föraren packade ihop å åkte hem.

Efter fikat tog vi fram domkrafterna och lyfte upp rälsen vid moträlerna så de sistnämda kunde skjutas på plats å justeras. Sen lade vi ner rälerna och sen tyckte läraren att vi skulle gå hem. VI var inte så jättesugna på det eftersom vi ligger efter pga strulet och massa väntetid på materiel som saknas pga ändringen av plattorna.

Växeln som den såg ut då vi lämnade för dagen. Plattorna som strulade är de som sitter där det saknas sliprar.

Men vi gick mot hus A för att byta om. Träffade hyresvärdinnan och pratade lite med henne om Stockholmsvistelsen och strapatserna på hemvägen. Hon tyckte om min lilla halmgris som jag ställt i fönstret.

Bytte om och åkte hem. Körde vanliga vägen in i området men såg att det stod nåt form av arbetsfordon så jag körde runt via en annan väg. Dock stod fordonet fortfarande ivägen då det stod precis i korsningen vid huset jag bor i. Fick köra runt och komma in från andra hållet. Då kunde jag svänga in och parkera där jag brukara. De höll på med förberedelser med att asfaltera hålet i gatan precis vid parkeringen. Mannen som körde vibratorn tittade konstigt på mig när jag körde mot honom men förstod sen att jag inte alls tänkte krocka med grävmaskinen bakom honom utan parkera. Tog posten ur brevlådan och gick ner till min lilla bunker. Strax efteråt fick jag svaret på varför belysningen inte funkade för grävmaskinen passerade med en avblåst trästolpe med gatbelysning på.

I morgon ska vi börja montera dit moträlen och sen lägga under plattor och skruva fast dessa, om vi hinner- Fredag = Halvdag. Därefter åker jag upp till Virserum för lite arbeten på smalspåret.

Vaknade, åt frukost och åkte till skolan.

Pratade lite med några elare och gick sen och bytte om. GIck sen bort till svetshallen.

Sen borrade vi de två sista hålen och gick in i svetshallen där vi gjorde i ordning lite plattor som ska ligga på några sliprar och stötta tungan. Vi fick värma upp dom för att få bort bultar och plastpluggar i dom.
När vi var klara med det gick vi å fikade.

Efter fikat, där vi diskuterade hockey och en person som höll på HV71 inte var intresserad av hockey för HV71 hade förlorat och inte låg etta längre, gick vi till bangården där vi skulle bygga två växlar.

Vi mätte upp två sträckor på 30 meter vardera på ett sidospår och började märka ut i rälen var vi skulle lägga sliprarna enligt ritningen. Efter att jag kontrollräknat och insett att jag räknat fel och därför lurat de andra att de lagt BKS fel så ändrade vi tillbaka till deras mätning. Är inte den som inte kan erkänna att jag har fel.

Sen lade vi ut sliprarna. Två lastade sliprarna i den ordning ritningen sade (i förhållande till sliperslängd med mera) och jag å min namne lade upp dom enligt våra markeringar på sidospåret som nu tjänstgjorde som byggräl.

Det här ska alltså bli en Vänsterväxel med vinkeln 1:9.

När vi var klara insåg vi att det var lunch och jag gick å åt i skolans restaurang. Har inte haft ork att laga matlåda.

Åt viltfärsbiffar med trattkantarellsås tillsammans med Falun och grabbar från kontaktledning. De kommenterade att vi luktade som bantekniker (dvs olja). Jag luktade kreosot insåg jag men inte mycket att göra åt).

Efter lunch lade vi ut tunganordningen med hjälp av tumstock, en speciel mätvinkel och hjullastare.

Tunganordning på plats. (Tunganordning = två tunghalvor. Tunghalva = en tunga och en stödräl)

Sen lade vi ut mellanrälerna och korsningen och till slut farrälerna.

Räler med mera på plats.

Och nu var det dags för fika.

Efter fikat riktade vi in rikträlen, alltså den raka som man sen utgår ifrån och började fästa skarvjärnen när vi var klara. För att fästa mellanrälerna i korsningen krävdes att vi borrade två hål till men vi hade ingen borr. Lagom tills den anlände var det dags att packa ihop.

Bytte om och åkte hem.

I morgon fortsätter vi på vår EV-SJ50-11-1:9V.

Om någon undrar varför det är ett glapp i sliprarna så beror det på att där ska omläggningsanordningen ligga.

Vad den behöver för sliprar beror på om det är vanliga driv, tryckluftsdriv eller klot. Eftersom dessa sliprar är så kallade brosliprar och alltså är högre än vanliga för att stag med mera ska få plats, är dessa i vägen när man ska bygga på byggräler eftersom de då kommer sticka upp högre än de andra istället för att gå längre ner i marken så utelämnar man dessa tills man är klar.