Vaknade och gick till de andra. Sen åkte vi till vår växel. Grävmaskinen klättrade av spåret och vi baxade bakpartiet så det gick att köra där med diverse tåg. Bland annat ska rivningståget passera över (men inte riva just där).

Sen "hoppade" han på igen. Frukostdags. Vid frukost kom arbetsledaren med några C-tvingar som han lånat från en annan del av projektet. Vi gick igenom nästa veckas göromål (för övrigt en femdagarsvecka) och åkte sen och skruvade skarvjärn och stoppade spåren lite med hjälp av grävmaskinen. Samtidigt höll man på med så kallad "trädsäkring" dvs man fällde träd som vid en storm riskerar välta över spår och kontaktledning.

Sen åkte vi till Lyckeby och åt på en pizzeria och sen till "förläggningen" för att dricka kaffe.

När vi sen lämnade förläggningen stod en röd fint polerad 760 med en snygg blondin i. Rutan var nere och hon satt och glassade. Vi körde upp jämnsides och varvade vår VW Caravelle lite och körde sen vidare. Hon bara garvade :)

Vi städade lite kring växel, skruvade ihop en skarv och åkte till Karlskrona C. Vi tog en glass och gick sen och markerade var grävmaskinsföraren skulle lägga ut isoler samt mätte slipersavstånd. Sen åkte vi och bytte om.

Och jag drog hemåt. På E22 var det asfalteringsarbete så vi fick invänta en följebil.

Mitt på arbetet fanns en tvåfilig del (endast norrgående körfältet på 2+1-vägen användes) och denna användes som ett mötesspår på en järnväg. Kom hem runt 22 på kvällen och gick och lade mig efter nån timma.

Nästa vecka ska vi stoppa lite spår, montera stoppbockar och spårspärrar samt neutralisera.

Vaknade och gick och åt kaffe.

Sen begav vi oss till Gullberna där vi först diskuterade hur maskinen enklast skulle kliva ner från spåret ut på bädden för att kunna lägga sliprar. När vi gjort det sorterade vi sliprarna som låg i en hög på växeln.

Sen började vi mäta och lägga ut sliprar. Ja, ni kan det där nu.  Kaffe intogs.

Ut igen och lägga sliprar. Sen kapade jag in rälsen och så lyfte vi in den. Vi fick baxa allt för att få ner rälsen så de passade i sliprar och med spåret rälen satt ihop med. Sen åkte maskinen bort för att tanka och vi åkte och handlade mat i en husvagn utanför en husvagnshandlare. Pytt i panna med extra ägg. Efter frukost gick jag och en till och befäste. Eller ja, vi alla tog minibussen dit och sen delade vi upp oss. De andra kapade räls.

Sen klev grävmaskinen på. Vi hade lite problem med att maskinen gärna ville klättra ur spår då växeln inte var stoppad men omgivande spår var det. Men vi lyckades utan större missöden lägga ut räls och knäppa. Sen försökte vi baxa spåren för de låg helt fel. Orsaken till detta var att detta är en innerbågsväxel, dvs det finns inget rakspår att rätta sig efter utan båda spåren är krökta åt samma håll men med olika radie. Efter många försök så satte vi skarvjärn och började lägga ut makadam så maskinen kunde klättra av och baxa utan att stå i spåret. Innan det var klart gjorde vi dock kväll. Jag pratade lite med en signalare och besökte också hans husvagn lite snabbt och kollade på hans... nördprylar :)

I morgon fortsätter vi med att baxa växeln och sen ska vi eventuellt riva bort betongslipers ur ett spår och ersätta dessa med heyback.

Vaknade, tog min äggamacka och gick till baracken. Drack lite kaffe och sen körde vi vår bil till verkstaden och tog istället minibussen till stationen för att hämta lite verktyg och en runtomsvängare (grävmaskin). Vi åkte sen upp till Bergåsa där vi väntade länge. Sen stoppade vi trafiken medan grävaren körde från rälsen ut på vägen vid vägövergången. Sen till Gullberna där vi monterade några skarvjärn vi inte kunde montera igår eftersom det var för varmt i rälen så det var för tätt.

När vi gjort detta fick vi vänta lite eftersom vår grävare körde en växel på några trallor medan en Ameca förberedde iläggning av samma växel.

Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi till Gullberna igen. Vi åkte sen runt till andra sidan för att göra lite småfix innan växelbygget, som att knäppa loss sliprar som skulle avlägsnas. Jag åkte och hämtade två rullar med ritningar till de två växlarna man lagt i Gullberna, 511 och 502. Hade bara sett standardritningar innan men 502:s ritning var specifikt för just den växeln. Växeln är lite speciell också, då båda spåren efter BKS är lite krökta, därav att den kallas innerbågsväxel, även om det inte är helt korrekt då det bara är bakänden som är i båge.

Det blev lunch och efter lunch åkte vi för att bygga i växeln. Först åkte jag bort på hjullastaren för att visa honom vilka sliprar vi skulle ha. Självklart låg långsliprarna längst in och längst ner och övergångs- och kortsliprar låg huller om buller. Han körde bort några medan jag sorterade i hjärnan. Sen sorterade jag med hjälp av order till föraren och sen åkte vi bort till växeln där man redan börjat bygga lite. Kollade ritning och så, men här var det inga konstigheter.

Sen förflyttade vi oss bakåt och nu fick jag och den andra jag bygger ihop med (som inte gått nån kurs i växelbygge men byggt en del i Karlskrona) tänka till lite för växlarna skulle ligga snett och med olika mått. Inte 660 mm centrum centrum. Vi beslutade oss för att skriva ner måtten på respektive sliper för att underlätta.

Sen började vi lägga. Det visade sig att långsliprarna tog emot sliprarna på spåret intill så vi fick vrida lite på dessa för att få plats. Först hade vi dock massa ideer som vi diskuterade fram med en från Vectura, som är en ingenjörsfirma. Men vi beslutade oss alltså för att tillfälligt vrida sliprarna, eftersom vi ändå ska lägga om detta spår med träsliprar, som då lätt kan kapas om det behövs. Sen lade vi i kortsliprar och övergångssliprar och kapade lite räls. Sen gick jag och arbetsledare runt för att kolla att vi hade allt vi behövde till träväxeln, vilket vi inte hade. Men han fixade snabbt fram 16 plattor från Emmaboda. Dessa anländer i morgon.

Efter detta fixade vi med lite småfix och så åkte vi hemåt.

Jag och två kollegor satt och pratade lite om allt möjligt innan vi gick till våra husvagnar.

I morgon kommer det räls, isolpassräl och plattor så då kan vi bli klara med växel 501 också, så man kan komma in med spårriktaren på torsdag. Sen ska vi bygga bakparti på en till växel men där ska man inte köra med spårriktaren på torsdag morgon så den är inte lika viktig.

Vaknade, tog min macka och min matlådao och gick och drack kaffe.

Sen tog vi vår Passat och åkte till stationen för att fixa lite verktyg.

Sen åkte vi till Gullberna för att kapa ett spann lite. Ena halvan avbefäste vi och andra halvan skulle användas för att tillfälligt ansluta en växel till spåren intill. Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost åkte vi för att leta skarvjärn. De låg lite här och där (efter svetsning då man inte behöver dom när man svetsat) så vi fick köra runt en del.

Sen till Gullberna för att börja baxa och få på skarvjärn.

Vi insåg att vi saknade hylsan för att dra åt C-tvingen och eftersom vi inte kunde få ihop det hela utan detta och det var lunchdags så åkte vi och åt. Åt spaghetti med köttfärssås som jag lagat hemma i Stockholm. Sen gick vi ut. Vi lagade ett släp som stått parkerat lite för länge. Bromsarna ville inte släppa så vi bantekniker fick hjälpa signalarna på det sätt vi är bäst på. Genom våld. Banka och slå lite på fälgen så lossnar bromsarna. Och så kunde de köra iväg. Vi åkte för att leta efter den försvunna hylsan. Vi hittade en 41-hylsa men den var för trång så vi fick mer problem än hjälp med den. Vi åkte till Karlskrona C och hittade några svetsare där och i deras buss fanns en hylsa. På vägen tillbaka ringde arbetsledaren. Man behövde kapa bort 10 cm i FSK för att kunna lägga växeln. Så när vi kom fram så gick jag till det aktuella spåret med kapmaskinen. En mätare visade var det skulle kapas. Blått streck i rälen. Intressant. Första gången jag kapar efter blått streck :)

De andra pysslade med annat men jag ska ju bara kapa lite, det går ju bra. Kapade igenom rälen och tog bort stativet och vände mig om. Såg då att det brann i gräset. Började släcka det genom att stampa i gräset (ganska liten brand) och fick snart hjälp av de andra. Andra kapet var jag mer försiktig och riktade glödstrålen neråt. Sen kunde man börja lägga växeln.

Sen fixade vi lite med skarvarna och behövde sen åka och kasta ur lite verktyg och sånt eftersom bilen ska in på verkstad i morgon.

I morgon ska vi bygga bakpartier till de nylagda växlarna.

HEAB med två växelhalvor (främre delen av en 1:9 och en 1:15)  

Vaknade, fixade i ordning en äggmacka av ägg jag kokade igår och tog med denna till kylen i baracken. Drack lite kaffe och sen åkte vi till Gullberna för att lägga ner växelslipers.

Vi avbefäste sliprarna, skyfflade makadam (med skopa på grävmaskinen) och drog ut sliprarna.

Det hela löpte ganska smidigt och vi fick i övergångssliprarna och sen fyllde maskinen i makadamen igen. Syntes knappt att vi varit där. Sen talade vi lite med Amecaförarna som just anlänt för att riva lite spårspann. Sen frukost.

Efter frukost bytte jag gäng och blev därmed förare (yngst kör). Passat hade vi.

Dagen spenderades med att räkna slipersavstånd på spår 42 och 3. Man mäter 10 sliprar och går sen 50 meter och mäter igen. Spår 42 blev klart och det var lunchdags. Efter lunch tog vi spår 3. Vi hann med en fika på ett kafe nära spåret. Vi blev bjudna på en Baklava. Mycket god. Sen satt vi och glodde nere vid stoppbockarna ett tag.

- Vad ska vi göra, undrade någon.

- Vi kan lägga ut lite sliprar och låta praktikanten spika lite i dom.

Förslaget blev det dock intet av. Vi gjorde lite småsysslor och åkte sen till baracken och skrev dagbok.

I morgon vet jag inte vad vi skall göra förutom att vi åker hemåt.

Vaknade, fixade lite frukost och tog med mig till baracken. Lade in i kylen. Sen drack jag kaffe med de andra.

Arbetsledaren kom in och berättade vad vi skulle göra.

Vi tog vår minibuss och körde mot det vi kallar "Holmen" och parkerade. Vi kollade vad som behövde göras för att kunna bygga den så kallade transversalen, alltså sliprarna mellan de båda växlarna. Så vi åkte till Karlskrona C för att hämta verktyg. Medan jag var där bar hjullastaren Sen demonterade vi skarvjärn och avbefäste. På nåt sätt jag inte minns blev det dags för frukost så vi åkte och åt.

Efter frukost började vi förbereda för att ta ur sliprar och lägga in nya. Vi stod och talade med arbetsledaren om var vi skulle lägga in isolpassrälerna när en lifträlsbuss kom åkande. Vi viftade stopp eftersom vi hade en knäck på spåret som gjorde att skarven inte passade in när vi tagit bort skarvjärnen, något vi skulle åtgärda med två passräler. Rälsbussen stannade och arbetsledaren sa att de kunde passera när vi satt tillbaka skarvjärnen. Vi fick dit dom ganska bra (svårt när de knäckt sig) och de smög över. Sen satte vi kapen i rälerna och lyfte bort dessa och sen sliprarna. Nu var alla spår avstängda förbi platsen. Vi lade in långsliprarna (249H, 250H, 351H) och en 2200 samt en 2300 sen övergångssliprarna.

När vi gjort detta var klockan lunch men vi tänkte att vi skulle åtminstonde få rälsen på plats på det första spåret så maskinen kan stå på dessa när vi bygger det andra spåret. När vi var klara med detta åkte vi och handlade mat (eller en handlade och vi andra satt i bilen) och sen åkte vi och åt.

Efter maten åkte vi tillbaka och medan de andra fäste rälsen försökte jag hitta mer kapskivor, med misslyckat resultat.

Vi fortsatte bygga vår transversal och fick som vanligt improvisera. Man kan inte bygga enligt ritningen alltid när man ska få ihop två växlar utan man får lägga så det ser bra ut och inom toleranserna, så får man ihop det.

När vi hade tre sliprar kvar, trenne 2000 och endast ett hål i mitten kvar, berättade vi för maskinföraren att "De där ska ligga där"
- Nähä, menar ni verkligen det, blev hans svar  

Vi lade dit två. Den sista stod vi och gestikulerade. "Den, dit" med stora yviga gester så han verkligen inte skulle missa var han skulle lägga den sista slipern.

Det nästan färdiga resultatet.

Sen spettade vi dom rätt och så kapade vi isoler. Fick låna ett par skyddsglasögon eftersom mina låg i jackan som jag tagit av mig denna fina soliga vårdag. Sen vräkte vi på makadamen som vi vräkt åt sidan med skopa, och stoppade det lite med spett så det inte skulle bli för stor svacka.

Sen åkte vi bort till växeln mot spår 42 för att hitta en växel som "vält" vid spårriktningen.

Efter lite letande fann vi den.

Men vi hade ingen maskin som kunde hjälpa oss så efter lite väntande så åkte vi och tankade och gjorde kväller. Hjälpte en kollega med att skriva ut ett dokument på datorn och gick till husvagnen.

I morgon ska vi troligen bygga lite på växel i Gullberna.

Bonusbilder:

Såhär fint blev spår 42.

Vaknade, gjorde några mackor som jag tog med mig till baracken. Stoppade in dom i kylen. Sen drack jag lite kaffe och så kom arbetsledaren och berättade vad vi skulle göra. Försökte också fråga honom när jag skulle åka hem och när jag skulle ha tid att packa och åka eftersom jag fick beskedet att jag inte skulle vara kvar i Karlskrona. Fick inte ut mycket.

Sen körde jag med en person till i minibussen ner till Karlskrona C. Vi tog fram mutterpurra och lite verktyg för att dra fastclip och så och lade i en skopa så de kunde transporteras till slutet av spår 1.

Vi höll på med saker jag inte minns för jag tänkte på hur jag skulle hinna med allt och framförallt om jag skulle tillbaka till Falköping och sortera saker igen. Vi fixade i alla fall lite med bygget av stoppbocksdelen av spår 6 och 1.

Åkte sen och åt frukost. Funderade fortfarande över när jag skulle hinna. Telefonen ringde. Det var från skolan.

Arbetsgivaren jag praktiserar hos hade ringt dom och sagt att praktiken inte fungerade bra. Att jag inte var engagerad.

Sa att jag inte hade nån aning om vad de menade och att jag inte hört något om det från arbetsledningen här. Vi kom fram till att han skulle rodda lite i eventuell ny praktikplats och även försöka få till ett möte mellan mig och min "chef" i Falköping. Diskuterade detta med mina kollegor och de tyckte det var dålig stil att inte prata med mig utan ringa skolan. De ville dessutom gärna veta om jag skulle jobba eller packa så jag gick upp till övervåningen där min arbetsledare satt. Han tittade upp men hälsade inte utan tittade bort.

- Jag har just fått ett samtal från skolan. de säger att jag ska hitta en ny praktikplats för jag är inte tillräckligt engagerad, sade jag.

Arbetsledaren verkade besvärad men sa sen "Kom med här"  och så gick vi till hans kontor.

Tydligen har de jag arbetat med sagt att jag inte tar initativ. Frågade vad de menade med det.

Tydligen skulle jag till exempel ha börjat skruva heybackplattor igår när jag var sysslolös. Att det inte fanns maskiner som kunde lyfta fram sliprarna hörde inte till saken. Men det är klart, är man praktikant ska man lyfta fram 30 sliprar själv, skruva fast heybackplattor på dom och sen bygga stoppbock, själv. Eller nåt sånt menade han väl. Kunde också, enligt arbetsledaren, ha ryckt tag i nån och sagt att vi skulle göra slipersprotokoll. Sa att jag inte ens kände till att man gjorde det, eller hur man gjorde det. Dessutom kan jag tycka att jag kanske inte ska vara arbetsledare när jag är praktikant.

- Jag har redan gubbar som står och glor, jag behöver inte en till, sa han.

Det gjorde mig upprörd men jag sa inget. Framförde i alla fall min kritik om att han kanske skulle säga till mig vad de andra sade om mig och inte gå omvägen via Falköping och skolan.

Han gav med sig och jag fick en chans till. En väldigt kort sådan eftersom jag bara har två dagar på mig att visa framfötterna. Fick också med mig en växelvev som maskinisten behöver.

Efter frukosten gick jag ut till de andra som skulle åka med mig och så körde vi till Karlskrona C. Parkerade närmare stoppbocken denna gång. Vi började bära fram skruv med mera och plattor. Sen började vi skruva med mutterpurra och maskinen som lade betongsliprar lyfte då och då fram nya sliprar. Till slut hade vi skruvat 30 sliprar, alltså totalt 4 x 30 skruvar. De hade under tiden byggt spår 6 klart och började flytta om maskinen. Medan jag lade på gummiplattor kom han åkande och körde ihop sliprarna vi skruvat klart så jag åkte med några meter (var beredd på det så jag lade ut gummiplattorna samtidigt). Han lyfte sen undan sliprarna så han skulle kunna lägga betongslipers.

Lunchdags. Åkte och åt och ringde sen skolan igen. De hade sagt ungefär samma sak som jag angående att prata med mig och inte dom. Sen åkte vi ut igen.

Maskinen blev snabbt upptagen med att börja dra räls så vi stod sysslolösa. Svårt att ta initativ. Till slut bestämde vi oss för att försöka bygga på gammalt hederligt vis så vi drog fram sliprarna med sliperssax och använde domkrafter för att lyfta rälsen.

Svetsaren, tillika tillsyningsman för vårt A-skydd, kom gående och berättade att man skulle in med makadamtåg så vi kunde avbryta.

"Jaha, ni bygger på gammalt vis, ja det går väl bra" sade han.

Blev sen ivägskickad för att ta emot sliprar till växlar och visa hjullastarföraren vilka han skulle lasta  ombord på lastbilen igen, efterosm han skulle hämta de som vi beställt fel. Snackade lite med lastbilsföraren och åkte tillbaka igen. Vi lade under sliprarna men kunde inte befästa dom eftersom de behövde livas och rälsen lyftas. dessutom lägger man inte gärna betongsliprar för hand. De väger 350 kg styck.

Sen fick vi reda på att makadamtåget skulle parkeras på spår 1 så vi fick avbryta. Gick då bort till den andra gruppen som lade sliprar. Tog ett spett och spettade sliprar. Kan ju inte beskyllas för att stå sysslolös då. Men jag har redan spettat massa sliprar dock. Sen åkte vi hem eftersom dagen var slut.

I morgon ska vi bygga stoppbocksspår, bygga spår 3 och 4 samt även, äntligen, lägga långsliprar mellan växlarna 438 och 441.

Vaknade, trött trots att jag sovit länge. Kanske ska sova kort?

Nåväl, gick och åt frukost. Lite nytt folk idag, men också lite gammalt.

Volvon vi hade förra veckan var inte där för den skulle snart återlämnas till hyrfirman.

Så jag började dagen med att få dispens fram till 12:00 att inte använda hjälm. Eftersom hjälmen låg i den bilen.

Tog sen minibussen och åkte till stationen. Kapade två räls med en Infranordare som gick samma kurs som mig förra året. (2010-11).

Sen började vi lägga sliprar på spår 2. Det började tuta om en grävmaskin och sen lät det "Kabooom" och så hade man sprängt första salvan. Vi fortsatte dock bygga.

Det blev frukost och vi stannade kvar lite för att titta på när de sprängde salva nummer 2. Sen åkte vi och åt frukost.

Efter frukost fortsatte vi lägga sliprar. Vi fick avbryta för att de skulle smälla av salva nummer tre när vi skulle flytta räls förbi platsen.

När vi dragit fram rälsen fortsatte vi bygga. Ballastplog och spårriktare passerade. Mullrade och vibrerade men inte lika mycket som sprängningen som skedde när vi riktade sliprar. Salva nummer 4 för dagen.

Det blev lunch, som jag intog i husvagnen, sen hämtade jag min hjälm hos arbetsledaren.

Vi fortsatte lägga slipers. Till slut skulle vi lägga de sista men då stod tydligen maskinerna ivägen. Man skulle lägga på mattor. Sen sprängde man den sista salvan. En liten en.

Sen tog vi fram kapmaskinen och började kapa. Masstillverkning av kap. Dvs tillverkning av ingenting  

En kapskiva gick mitten sönder på så den slutade snurra eftersom den ej längre satt fast i kapmaskinen utan hängde bara i den... nytt intressant fel, även för svetsaren som kom senare och undrade: "Vad har hänt här?" när han såg skivan ligga slängd åt sidan. Vi lät grävaren bli spårgående och så lade han på rälsen och körde på den så vi kunde knäppa fast den.

Sista biten fick vi knacka Heyback eftersom det var stoppbocksdelen av spåret. När detta var klart var det slut för dagen för de flesta. Några skulle hjälpa en spårgående maskin med Fastclipknäppare att.. knäppa.

Jag och den nye Infranordaren åkte hem via ICA.

På kvällen kom arbetsledaren förbi husvagne för att berätta att i morgon är det sista dagen i Karlskrona för min del.

I morgon är det dags att bygga sista bakänden och sen blir det väl lite husvagnsstädning.